中新網9月21日電(中新財經 葛成)“中國的汽車出口，今年有可能排到第二?！敝袊嚬I(yè)協會副秘書長陳士華在2022世界智能網聯汽車大會上的一番發(fā)言，讓業(yè)界逐漸意識到，中國汽車市場正逐步發(fā)生轉變。

　　當下，我國車企正通過布局全球化市場、打造世界品牌的方式，提升中國汽車產業(yè)的綜合實力。

　　徘徊十年，中國汽車出口實現翻番

　　中汽協數據顯示，中國汽車出口量自2012年突破100萬輛后，進入十年的“停滯期”，直到2021年，情況才發(fā)生了轉變。2021年，中國汽車整車出口量約為201.5萬輛，相比2020年的99.5萬輛，實現翻番。

　　“(2021年)中國僅次于日本(382萬輛)和德國(230萬輛)，成為了世界第三大汽車出口國?！敝袊鴼W洲經濟技術合作協會常務副會長兼秘書長陳璟玥表示，該項數據不僅創(chuàng)造了中國汽車出口紀錄的新高，還打破了國產車型出口量長期在百萬輛徘徊的瓶頸。

　　在這之后，中國汽車出口的增長勢頭依舊不減。中汽協數據顯示，2022年1-8月，中國汽車出口181.7萬臺，同比增長53%，其中新能源出口達到32.8萬臺，同比增長98%，已經超過了去年全年的水平。8月，汽車企業(yè)出口30.8萬輛，連續(xù)創(chuàng)歷史新高，實現出口歷史上首次超過30萬輛。

　　“我們的產品在國際上競爭力還是逐漸加強的?！标愂咳A稱，除了電動化之外，中國汽車的智能化水平、網聯化水平等等都有很大的提高，這也是我們產品吸引國外消費者最主要的原因。

　　“汽車是一個規(guī)模大、體量大、產業(yè)鏈長、涉及面廣、覆蓋面比較全、帶動性比較強的產業(yè)?！惫I(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任姚振智表示，從產業(yè)轉型升級方面來看，我們的產業(yè)集中度不斷提升，產業(yè)結構持續(xù)調整，產業(yè)鏈、國際競爭力穩(wěn)步增強。

　　中國車企正面臨全方位競爭

　　從出口量的角度看，中國汽車確實取得了一定的成績。但在這個過程中，中國車企所面臨的競爭壓力越來越大，競爭的維度也發(fā)生了轉變。

　　“國際市場的競爭已不局限于單純產品力上的對比，而是體系化、全方位的競爭。”廣汽集團副總經理郁俊表示，當前，全球產業(yè)競爭格局全面重構，從原來的單向比拼向集群競爭、體系競爭、生態(tài)競爭加速轉變，產業(yè)邊界將進一步突破和重構。因此，行業(yè)、市場和單個企業(yè)的健康發(fā)展，都必須依托于產業(yè)融合協同的生態(tài)化創(chuàng)新。

　　“不同的市場，因為有不同的基礎設施，不同的用車習慣，所以對于產品的定義和體驗的定義，一定是本土化的?！蔽祦砥囀紫攧展俜瞵|從本土化的角度解讀了國際市場的競爭，“與之對應，對于不同區(qū)域的用戶，我們相信團隊服務也應該是本土化的?！?/p>

　　“中國車企進軍海外市場，本地化是關鍵?！遍L安汽車國際銷售服務有限公司總經理宋爽亦持相同觀點。

　　上汽集團負責國際經營的負責人在接受采訪時告訴中新財經，“長期以來，上汽堅持‘有系統(tǒng)、有規(guī)劃、成建制’推進國際經營，已經建立了集研發(fā)、營銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等為一體的面向全球市場的汽車產業(yè)鏈。目前，上汽產品和服務遍布全球90余個國家和地區(qū)，形成歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個‘五萬輛級’區(qū)域市場?！?/p>

　　新突破口待尋

　　在業(yè)內人士看來，雖然中國的汽車出口的發(fā)展速度非?？欤珡慕Y構角度看，仍需找尋新的突破口。

　　從我國新能源汽車的出口情況來看，第一名仍然是特斯拉，2022年1-8月，新能源汽車出口了34萬輛，其中特斯拉出口了15.9萬輛。

　　陳士華表示，“從這項數據看，我們也沒有必要過分的樂觀。中國汽車出口，還是有很長的路要走?！?/p>

　　“從國際競爭力的角度看，中國汽車企業(yè)還要考慮其他的情況?！标愂咳A強調，我們要意識到，德國、日本和韓國的很多車企在海外有很多的合資企業(yè)，現在，我們自己也要走出去做一些投資。(完)