中新網(wǎng)11月26日電 據(jù)最高人民法院微信公眾號26日消息，在海事法院成立40周年之際，最高人民法院發(fā)布第41批指導(dǎo)性案例(指導(dǎo)性案例230-236號)。這是最高人民法院首次發(fā)布海事審判專題指導(dǎo)性案例。為便于社會各界和各級人民法院全面準(zhǔn)確理解本批專題指導(dǎo)性案例的內(nèi)容和精神，最高人民法院民四庭、研究室負(fù)責(zé)人回答了記者提問。

　　問：請介紹一下首批海事審判專題指導(dǎo)性案例有哪些鮮明特色？

　　答：自1984年設(shè)立第一批海事法院以來，在黨中央的堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過40年的發(fā)展，中國海事審判從無到有，由弱到強(qiáng)，積極服務(wù)保障高水平對外開放和海洋強(qiáng)國建設(shè)，取得令人矚目的成就，已成為中國涉外審判的閃亮名片。在這個具有特殊意義的時間節(jié)點，最高人民法院專門發(fā)布首批海事審判專題指導(dǎo)性案例，既是40年海事審判的經(jīng)驗成果，也是推動健全具有中國特色、順應(yīng)國際趨勢的海事法律制度的重要舉措，具有重要意義?？傮w看，本批指導(dǎo)性案例具有以下幾個方面的特點：

　　一是案件類型多樣。本批指導(dǎo)性案例涵括范圍較廣，涉及實際托運人責(zé)任、承運人提單批注、海難救助費用支付、海事賠償責(zé)任限額的確定、涉外船舶碰撞案件法律適用以及互惠原則的適用等方面，關(guān)系航運、貿(mào)易、港口建設(shè)等領(lǐng)域，具有鮮明的海事特點，專業(yè)性強(qiáng)，對于集中解決海事審判中帶有普遍性的疑難爭議問題、統(tǒng)一法律適用和裁判標(biāo)準(zhǔn)具有指引意義。

　　二是案例效力較高。根據(jù)人民法院組織法的規(guī)定，對于最高人民法院發(fā)布的指導(dǎo)性案例，各級人民法院審判類似案件時應(yīng)當(dāng)參照，且在裁判文書中的裁判理由部分可以引述相關(guān)指導(dǎo)性案例。本批案例的發(fā)布，有利于指導(dǎo)全國海事審判條線更加公正高效地審理海事案件，為高水平對外開放和海洋強(qiáng)國建設(shè)提供有力司法保護(hù)。

　　三是案例意義重大。本批指導(dǎo)性案例涉及對我國海商法以及相關(guān)國際公約的理解與適用，統(tǒng)一裁判尺度有利于規(guī)范國際國內(nèi)航運貿(mào)易秩序，有利于向國際海洋治理貢獻(xiàn)中國海事司法智慧，將在推動完善海事法律適用規(guī)則體系方面發(fā)揮積極、重要的作用。

　　問：請介紹一下首批海事審判專題指導(dǎo)性案例選取的主要考慮？

　　答：本批海事審判專題指導(dǎo)性案例的編選主要基于如下三個方面的考慮：

　　一是通過司法案例彰顯中國海事司法的國際化程度。海事審判專業(yè)性強(qiáng)、涉外因素多、法律適用國際化程度高。海商法屬于民商事特別法，如何與民法典、涉外民事關(guān)系法律適用法等相關(guān)法律銜接適用，是司法實踐中的難點問題。S航運有限公司申請承認(rèn)外國法院民事判決案明確適用“法律互惠”原則承認(rèn)外國法院民事判決的審查標(biāo)準(zhǔn)，解釋了民事訴訟法互惠原則的適用規(guī)則，對促進(jìn)國際民商事判決跨國執(zhí)行具有重要意義。環(huán)某船舶租賃有限責(zé)任公司訴天某財富有限公司船舶碰撞損害責(zé)任糾紛案準(zhǔn)確解讀海商法第二百七十三條與涉外民事法律關(guān)系適用法第四十四條之間的關(guān)系，有利于體現(xiàn)中國法律的域外適用，彰顯中國海事法律的國際影響力。

　　二是通過案例指導(dǎo)減少海商法適用中的分歧。海商法作為調(diào)整海上運輸關(guān)系與船舶關(guān)系的特別法，在起草過程中充分借鑒吸收了國際公約、國際慣例和外國法律的有益經(jīng)驗，具有專業(yè)性、特殊性和國際性等特點。由于制定時間較早，加之經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展較快，司法實踐對法律條文的理解存在一定分歧，影響了裁判尺度的統(tǒng)一。新某航運有限公司訴中國機(jī)某國際合作股份有限公司海上貨物運輸合同糾紛案在海商法立法精神的基礎(chǔ)上進(jìn)一步細(xì)化契約托運人與實際托運人的責(zé)任區(qū)分，明確實際托運人不承擔(dān)目的港因無人提貨產(chǎn)生的費用與風(fēng)險，有利于保障海商法正確、統(tǒng)一適用。東莞市豐某海運有限公司訴東營市鑫某物流有限責(zé)任公司海難救助糾紛案明確了同一船舶所有人的船舶之間進(jìn)行救助時，參與救助的船舶應(yīng)當(dāng)視為獨立救助方，其獲得的救助款項不因遇險船舶對海事事故的過失而被取消或者減少，對于豐富《1989年國際救助公約》的解釋原則具有重要參考價值。常州宏某石化倉儲有限公司等訴寧波天某海運有限公司船舶觸碰損害責(zé)任糾紛案準(zhǔn)確理解國際公約的立法本意，厘清海事賠償責(zé)任限制制度中優(yōu)先受償?shù)南拗菩詡鶛?quán)范圍，在對港口、航道等設(shè)施優(yōu)先保護(hù)的同時，也體現(xiàn)了與其他海事賠償請求權(quán)人利益的平衡。海商法第十一章采用了海事賠償責(zé)任限額“雙軌制”，對我國從事沿海運輸與沿海作業(yè)企業(yè)給予扶持和保護(hù)，但司法實踐對相關(guān)規(guī)則存在不同認(rèn)識。對此，南京華某船務(wù)有限公司申請設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金案準(zhǔn)確理解立法原意，明確同一海事事故中當(dāng)事船舶適用“就高不就低”的原則，有利于統(tǒng)一人民法院適用海事賠償責(zé)任限額“雙軌制”的司法裁判尺度。

　　三是通過案例指引持續(xù)規(guī)范國際海上貨物運輸活動。海運是全球供應(yīng)鏈的核心，全球90%以上的貨物是通過海上運輸完成的。我國既是貿(mào)易大國，也是航運大國。在我國海事司法實踐中，海上貨物運輸合同糾紛占比很高，通過指導(dǎo)性案例明確裁判規(guī)則，有利于更好地引領(lǐng)和規(guī)范國際海上貨物運輸活動。承運人簽發(fā)提單是海上貨物運輸中的核心環(huán)節(jié)，提單記載所形成的證據(jù)效力對于海上貨物索賠至關(guān)重要。對此，某牧實業(yè)股份有限公司訴帕某海運公司海上貨物運輸合同糾紛案明確了承運人對于貨物表面狀況是否正確批注的判斷標(biāo)準(zhǔn)，對于規(guī)范承運人簽發(fā)提單行為、維護(hù)海上貨物運輸交易安全具有積極意義。

　　問：《新某航運有限公司訴中國機(jī)某國際合作股份有限公司海上貨物運輸合同糾紛案》(指導(dǎo)性案例230號)是一起涉及FOB賣方的案件。請您談?wù)勅绾纹胶釬OB價格條件下船貨雙方的利益？

　　答：我國現(xiàn)行海商法借鑒了《漢堡規(guī)則》關(guān)于托運人的制度設(shè)計，將實際交付貨物的托運人與契約托運人均納入“托運人”的概念之中，但并未對兩種托運人在海上貨物運輸合同中的具體義務(wù)、責(zé)任作明確區(qū)分。遵循立法精神，人民法院對此不斷探索并取得了積極成果，為法律制度完善積累了司法經(jīng)驗。目前正在起草的海商法修訂草案已將實際托運人權(quán)利義務(wù)作為討論和修改的重點。

　　我國出口貨物大多采用FOB價格條件成交，國內(nèi)FOB賣方在向承運人交付貨物后，無法根據(jù)運輸合同控制在承運人掌管下的貨物，如果在交單結(jié)匯環(huán)節(jié)出現(xiàn)障礙，收貨人拒付貨款，則該賣方很可能面臨“錢貨兩空”局面。為保護(hù)FOB價格條件下賣方的利益，海商法將其規(guī)定在運輸合同“托運人”的概念之下，《最高人民法院關(guān)于審理海上貨運代理糾紛案件若干問題的規(guī)定》對FOB賣方有權(quán)請求貨運代理企業(yè)交付其取得的提單作出規(guī)定，以便FOB賣方能夠在買方付款前控制運輸中的貨物。然而，在國際海上貨物運輸中常見的目的港無人提貨糾紛中，承運人為彌補(bǔ)損失，有時并不向與其訂立海上貨物運輸合同的契約托運人(FOB買方)主張權(quán)利，而是轉(zhuǎn)而向交付貨物的實際托運人(FOB賣方)主張權(quán)利。對此，司法實踐中裁判標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一。

　　本案準(zhǔn)確適用海商法第四十二條關(guān)于托運人的規(guī)定，對實際托運人與契約托運人在海上貨物運輸合同中的責(zé)任予以區(qū)分，即：在收貨人沒有向承運人主張?zhí)嶝浕蛘咝惺蛊渌麢?quán)利的情況下，因目的港無人提貨而產(chǎn)生的費用和風(fēng)險應(yīng)當(dāng)由契約托運人承擔(dān)，而不應(yīng)由實際托運人承擔(dān)。這就公平合理地界定了承運人與契約托運人、實際托運人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，對類案裁判具有重要指導(dǎo)意義。

　　問：《東莞市豐某海運有限公司訴東營市鑫某物流有限責(zé)任公司海難救助糾紛案》(指導(dǎo)性案例231號)是一起涉及海難救助的案件。請您談?wù)勗摪傅牟门兴悸罚?/strong>