春運(yùn)，一場故鄉(xiāng)與他鄉(xiāng)的雙向奔赴。

　　1424.5萬人次、1515.9萬人次、1528.8萬人次、1606.7萬人次，龍年正月初五至初八，全國鐵路旅客發(fā)送量連續(xù)4天刷新春運(yùn)單日旅客發(fā)送量歷史紀(jì)錄。

　　史上“最忙”春運(yùn)，展現(xiàn)出中國鐵路的強(qiáng)大運(yùn)輸能力和服務(wù)保障能力，見證了活力滿滿、熱氣騰騰的“流動中國”。

　　熙熙攘攘的人員流動背后，是中國鐵路飛速發(fā)展的“底氣”。

　　貴南高鐵通車，早上南寧吃老友粉，中午就能到貴陽品酸湯魚；濟(jì)鄭高鐵投運(yùn)，山河兩省“手牽手”，濟(jì)南至鄭州1.5小時(shí)直達(dá)；福廈高鐵開通，福建省迎來首條時(shí)速350公里高鐵……截至2023年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15.9萬公里，其中高鐵4.5萬公里。四通八達(dá)的交通網(wǎng)連接城市與鄉(xiāng)村，一次又一次鐵路大提速，讓春運(yùn)回家路越來越近。

　　往來穿梭的鋼鐵長龍背后，是中國鐵路獨(dú)一無二的調(diào)度能力。鐵路12306系統(tǒng)，高峰期每秒出票1000張；上海虹橋，春運(yùn)高峰時(shí)段一分鐘有1000名旅客“刷臉”刷證進(jìn)站；鄭州東站，每1.35分鐘發(fā)出一趟高鐵；京滬高鐵，列車最小追蹤間隔時(shí)間僅為3分鐘……每日解決上千萬人次的出行，靠的是更智能的調(diào)度系統(tǒng)、更優(yōu)化的出行時(shí)刻，以品質(zhì)促提升，用速度換時(shí)間。春節(jié)假期，全國鐵路日均發(fā)行旅客列車12800列左右，客座能力較2019年春運(yùn)增長12.6%。

　　平安溫馨的春運(yùn)旅途背后，是中國鐵路日益強(qiáng)大的應(yīng)急能力。今年春運(yùn)，我國遭遇2009年以來冬季最強(qiáng)雨雪冰凍天氣。面對復(fù)雜天氣，萬里鐵道線上除冰融雪裝置日夜作業(yè)，工作人員加密巡檢協(xié)調(diào)，內(nèi)燃機(jī)車隨時(shí)待命……以雪為令、力保通途，中國鐵路用最短的時(shí)間消除天氣影響，讓那些風(fēng)雪中匆忙趕路的身影，在踏上歸途時(shí)能更顯從容。

　　除了日益強(qiáng)大的硬件能力，中國鐵路的服務(wù)能力同樣出眾。

　　車站里，母嬰關(guān)愛室成為標(biāo)配，溫奶器、微波爐、紙尿褲一應(yīng)俱全，有些地區(qū)還提供接送站一條龍服務(wù)。列車上，氣球玩具、圖書游戲……今年春運(yùn)在廈門始發(fā)開往部分方向的高鐵列車上專門設(shè)置了“遛娃艙”，幫助緩解帶娃家庭的焦慮，也為孩子提供更多空間與自由。從童趣滿滿的母嬰整理臺到一路有愛的無障礙車廂，更多人群的需求已被“看見”，鐵路服務(wù)更細(xì)致、更貼心。

　　撫今追昔，鐵路春運(yùn)已走過70個(gè)年頭。

　　1954年，原鐵道部成立春節(jié)旅客輸送辦公室，春運(yùn)概念應(yīng)運(yùn)而生。曾經(jīng)，幾天幾夜綠皮車才能到家的路，如今打個(gè)高鐵幾小時(shí)就能到達(dá)；曾經(jīng)，火車站、代售點(diǎn)辛苦“跑斷腿”才可能搶到車票，如今手機(jī)“點(diǎn)一點(diǎn)”就能參與；曾經(jīng)，車站內(nèi)遍是打地鋪、腳踩腳的人群，如今建起特色商業(yè)街，老字號、潮牌、絲路好貨一應(yīng)俱全；曾經(jīng)，泡面饅頭就著榨菜熱水就是一頓飯，如今列車上也能品嘗“舌尖上的中國”……熙來攘往間，春運(yùn)的點(diǎn)滴故事、趕路人的記憶碎片，成為時(shí)代變革最生動的印記。

　　春運(yùn)，觀察中國經(jīng)濟(jì)社會變遷的重要窗口。春運(yùn)中的車與路，行程中的你和我，每個(gè)人都能感受到不一樣。這樣的變化，與新時(shí)代高質(zhì)量發(fā)展同步，與加快推進(jìn)的中國式現(xiàn)代化進(jìn)程同步，與人民群眾對幸福美好生活的追求共鳴。

　　春運(yùn)仍在繼續(xù)，中國鐵路的傳奇仍在續(xù)寫。