發(fā)布時間:2023年06月12日 11:11 來源:中國新聞網(wǎng)
【解說】“海底長城”合龍,“深中牽手”成功。廣東省交通集團6月11日發(fā)布消息稱,世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭推出,貫通測量結果表明,實現(xiàn)了與東側E24管節(jié)精準對接。歷時5年,這座“海底長城”合龍,深圳和中山在伶仃洋海底實現(xiàn)“牽手”。
【同期】中交一航局深中通道項目常務副總工程師 寧進進
合龍是整個深中通道技術難度最高,風險最高的工序,我們?yōu)榱诉@一刻是提前兩年進行準備,這次我們歷時是接近三天三夜,這次的對接精度也控制在1公分以內(nèi)。
【解說】據(jù)了解,海底沉管隧道工程共分為三大關鍵技術:基礎處理、管節(jié)浮運安裝及接頭處理。其中,基礎處理的要求極高,海底20米至40米深處基槽開挖精度、碎石整平精度均要求達到亞米級,堪稱“海底繡花”。負責沉管隧道基槽開挖的工作人員就向記者介紹了他們的“吸塵神器”。
【同期】中交廣航局深中通道項目常務副經(jīng)理 楊景鵬
我們身后的這條船,我們號稱“深海吸塵器”,是一條裝機功率在7300千瓦,長度90多米,寬度約16米的專用清淤船,這條船進入深中通道之前做了又一次的技術改造,根據(jù)試挖槽的回淤觀測數(shù)據(jù),我們對整個清淤的能力進行了一個提升,加大了功率,把清淤能力從(建設)港珠澳大橋時候的清淤能力,提高了三倍以上。
【解說】為了實現(xiàn)超長距離的安全浮運,并進一步提升沉管安裝的精度,深中通道項目部門研發(fā)了沉管浮運安裝一體船“一航津安1”,它將沉管浮運安裝效率較傳統(tǒng)工藝提升一倍以上。
【同期】中交一航局深中通道項目常務副總工程師 寧進進
我們背后這個一體船是為了粵港澳大灣區(qū)建設,特意研發(fā)建造的一個世界首制的沉管浮運安裝一體船,在船上集合了國內(nèi)先進的沉管浮運系統(tǒng),另外我們首次把北斗系統(tǒng)運用在沉管安裝過程中,在對接過程中,我們是提出了三步對接法,實現(xiàn)了沉管的毫米級對接,毫米對接相當于在水下40米,將兩個8萬噸級沉管,可以實現(xiàn)一個指甲寬度的對接,這叫毫米級對接。
【解說】深中通道是當前世界上建設難度最高的跨海集群工程之一,是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程,集“橋、島、隧、水下互通”于一體。深中通道海底隧道順利合龍,是向2024年通車目標邁出的重要一步。
記者 王慶然 深圳報道
責任編輯:【李季】