【解說】中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司，管轄線路跨遼寧、吉林全省，鐵路線位于高寒地區(qū)。晝夜溫差大，極易引發(fā)鋼軌的變化。如今他們有了被稱為“鋼軌醫(yī)生”的鋼軌探傷車，這個(gè)“神器”很好地保障了中國高鐵在寒冷的冬季，一樣能跑出世界速度。

　　【解說】1月22日晚，記者跟隨中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司沈陽工務(wù)機(jī)械段探傷部門，全程拍攝京哈高鐵新民北站至遼寧朝陽區(qū)間216km的線路的探傷工作。

　　【解說】23時(shí)30分，動(dòng)車組均已入庫整備，鐵路區(qū)間空閑，進(jìn)入施工窗口期。“鋼軌醫(yī)生”以每小時(shí)60公里的速度，開始給鋼軌做“B超機(jī)”。

　　【同期】沈陽工務(wù)機(jī)械段綜合檢測車間主任 周舸

　　高鐵列車在運(yùn)行的過程中，會(huì)對鋼軌產(chǎn)生巨大的作用力，時(shí)間久了就會(huì)產(chǎn)生裂紋、核傷等一系列的傷損。我們的工作就是利用鋼軌探傷車上裝載的超聲波檢測設(shè)備來識(shí)別這些病害。就像醫(yī)院里的B超一樣，對鋼軌進(jìn)行全斷面掃描，排查設(shè)備隱患，保障列車運(yùn)行的安全。

　　【解說】車廂里燈火通明，司機(jī)緊盯前方。探傷操作臺(tái)前，探傷工目不轉(zhuǎn)睛地看著屏幕。車上不時(shí)傳來“嘟嘟嘟”“滴滴滴”的聲響。冬季是探傷作業(yè)最頻繁的季節(jié)，氣溫每變化1℃一米長的鋼軌就會(huì)出現(xiàn)0.0118毫米的變化。這個(gè)數(shù)據(jù)雖然看似變化不大，但長長的鋼軌產(chǎn)生的整體伸縮力非常大，出現(xiàn)裂紋的鋼軌在列車的碾軋下易出現(xiàn)斷裂。

　　【解說】探傷途中，操作員報(bào)告檢測數(shù)據(jù)反饋異常，請求立即停車查看。室外氣溫過低，探傷輪已經(jīng)掛滿了厚厚的冰柱，更換起來十分困難。只有幾分鐘的時(shí)間，操作員的睫毛結(jié)滿冰霜，褲子完全濕透并迅速結(jié)冰。

　　【解說】從最早的錘敲鏡照等手工探傷方式，到后來的手推式探傷儀，再到現(xiàn)在的鋼軌探傷車，設(shè)備、手段不斷更替，中國高鐵的速度是越來越快。

　　【解說】施工結(jié)束已是凌晨04：40分，完成檢測任務(wù)的鋼軌探傷工們還要再一次比對分析探傷數(shù)據(jù)，確保不漏診、誤診。春運(yùn)期間，中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司管內(nèi)運(yùn)輸壓力倍增，“鋼軌醫(yī)生”的任務(wù)量也在持續(xù)增長。他們晝伏夜出鏖戰(zhàn)嚴(yán)寒，確保春運(yùn)安全。

　　記者 禹瑞齋 沈陽報(bào)道

責(zé)任編輯：【羅攀】