中新社北京3月10日電 題：中國新能源汽車如何“開足馬力”？

　　中新社記者 李曉喻 王捷先 吳鵬泉

　　新能源汽車是眼下中國“朝陽產(chǎn)業(yè)”之一，也是中國出口一大新亮點(diǎn)。全國兩會(huì)期間，多位代表委員建議通過政策扶持、完善相關(guān)立法等措施，推動(dòng)新能源汽車加快發(fā)展。

　　新賽道需新策略

　　全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、賽力斯集團(tuán)董事長張興海接受中新社記者采訪時(shí)稱，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)競技已進(jìn)入“下半場”，智能網(wǎng)聯(lián)成為新的主戰(zhàn)場。在這一階段，中國本土新能源汽車品牌面臨新的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，發(fā)展任務(wù)艱巨。

　　張興海直言，隨著歐美工業(yè)強(qiáng)國全面進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，市場競爭空前加劇，中國本土新能源汽車品牌“走出去”黃金窗口期正在壓縮。此外，作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，新能源汽車在芯片等關(guān)鍵領(lǐng)域還需著力突破。

　　他表示，面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，國產(chǎn)新能源汽車品牌不能消極應(yīng)戰(zhàn)，而要主動(dòng)出擊，擴(kuò)大優(yōu)勢。例如，賽力斯集團(tuán)正計(jì)劃在深耕智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面加大研發(fā)投入，在產(chǎn)品上精益求精，更加堅(jiān)定走質(zhì)量牽引品牌向上的精品路線，構(gòu)建萬物互聯(lián)的汽車生態(tài)體系。

　　也有人認(rèn)為，除了企業(yè)自身主動(dòng)迎接挑戰(zhàn)，政策扶持亦需要加大力度。全國人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞建議，對(duì)新能源汽車消費(fèi)實(shí)施持續(xù)補(bǔ)貼，直接將優(yōu)惠補(bǔ)貼給消費(fèi)者，并延續(xù)汽車購置稅減免政策。

　　此前，中國商務(wù)部已經(jīng)表示，將積極出臺(tái)新政策措施支持新能源汽車的消費(fèi)，比如指導(dǎo)地方開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)等。

　　充電樁應(yīng)納入建設(shè)規(guī)劃

　　完善充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)加快新能源汽車發(fā)展不可或缺。怎么讓充電更省心，成為代表委員的重點(diǎn)關(guān)注之一。

　　全國人大代表、國網(wǎng)江西省電力有限公司總經(jīng)理劉勇表示，目前一些地區(qū)缺乏對(duì)充電設(shè)施的布局規(guī)劃，公共充電站“冷熱不均”，有的地區(qū)排長隊(duì)充電，有的地區(qū)充電樁長時(shí)間閑置，有的地區(qū)則無樁可充。

　　劉勇建議，應(yīng)加快完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，將充電設(shè)施建設(shè)納入城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃中統(tǒng)籌考慮、科學(xué)布局。地方政府出臺(tái)居民小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)實(shí)施細(xì)則，確保新建居住區(qū)固定車位100%建設(shè)充電樁或預(yù)留安裝條件；老小區(qū)以“一樁多車”共享為原則，將共享充電設(shè)施建設(shè)列入小區(qū)綜合改造范圍。

　　除了充電樁一對(duì)一充電，換電也是新能源車充電的主要方式之一。馮興亞認(rèn)為，現(xiàn)在中國換電車型研發(fā)投入較少，電池標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格不一等問題尚待解決。今后可由政府牽頭組織企業(yè)或行業(yè)協(xié)會(huì)加速統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，開展公共領(lǐng)域車輛換電試點(diǎn)，在電池規(guī)格與換電站標(biāo)準(zhǔn)上統(tǒng)一先行先試，推動(dòng)汽車電池全面標(biāo)準(zhǔn)化落地。

　　自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)立法

　　當(dāng)前，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展正“開足馬力”，如何完善相關(guān)法律法規(guī)受到關(guān)注。

　　全國人大代表、小鵬汽車董事長、首席執(zhí)行官(CEO)何小鵬稱，中國現(xiàn)行的相關(guān)法律法規(guī)中，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行中可能發(fā)生的交通事故責(zé)任認(rèn)定、產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)等問題并未完善。

　　他建議，進(jìn)一步完善法律法規(guī)體系，加快自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)立法，明確自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的法律要求、產(chǎn)品準(zhǔn)入要求、事故認(rèn)定邊界、產(chǎn)品責(zé)任等，完善“網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、功能安全和預(yù)期功能安全”等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定和管理規(guī)范。在此基礎(chǔ)上，加快形成中國特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)行的法律體系。

　　全國人大代表、小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍也認(rèn)為，當(dāng)前汽車數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證評(píng)價(jià)、應(yīng)用管理等機(jī)制仍不完善。他建議，加快制定汽車全生命周期的數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)，建立汽車數(shù)據(jù)安全認(rèn)證、評(píng)價(jià)機(jī)制，構(gòu)建汽車數(shù)據(jù)共享機(jī)制與平臺(tái)。(完)