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　　《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》規(guī)定，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整將以節(jié)能減排為主導(dǎo)，低排量汽車(chē)和新能源汽車(chē)將成為重點(diǎn)扶持的對(duì)象，其中，1.5升以下排量的乘用車(chē)市場(chǎng)份額要達(dá)到40%，1.0升以下的小排量車(chē)達(dá)到15%。

　　按照一般定義，小排量車(chē)通常是指排量在1.0升左右的“微型汽車(chē)”，其油耗基本在百公里5升以下。但由于國(guó)情和汽車(chē)發(fā)展程度的不同，對(duì)于小排量車(chē)的劃分，各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同。歐美國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)是排量在1.6升以下的汽車(chē)；日本、韓國(guó)則將排量在0.5~0.8升的汽車(chē)稱為小排量汽車(chē)。在我國(guó)，小排量汽車(chē)的概念通常是指排量在1.0升(含1.0升)以下的汽車(chē)，但也有人將1.3升以下車(chē)型統(tǒng)稱為小排量車(chē)，在今年年初出臺(tái)的“國(guó)五條”振興規(guī)劃中，也提到“國(guó)家將對(duì)購(gòu)買(mǎi)1.3升以下微型客車(chē)給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼”。

　　“無(wú)論如何，凱越、伊蘭特和卡羅拉這樣的車(chē)型都不能叫小排量車(chē)。”車(chē)評(píng)人鐘師認(rèn)為，轎車(chē)分級(jí)有很多種，歐洲按大小、尺寸分為A、B、C、D級(jí)車(chē)，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)提出中級(jí)車(chē)、中高級(jí)車(chē)等概念，則是按價(jià)格劃分的�，F(xiàn)在對(duì)車(chē)型的劃分太亂，叫法太多。他認(rèn)為，伊蘭特、卡羅拉這樣的車(chē)型屬于A級(jí)車(chē)，又叫緊湊型車(chē)。

　　在1月銷(xiāo)量排名前十的車(chē)型中，只有奇瑞QQ一款車(chē)型是真正的小排量車(chē)，其余車(chē)型均是A級(jí)車(chē)。所謂“小排量車(chē)熱銷(xiāo)”其實(shí)指的是A級(jí)車(chē)熱銷(xiāo)�！鞍�上‘小排量’的頭銜，是企業(yè)的一種營(yíng)銷(xiāo)策略�！辩妿煼Q，1.6升一直就是“黃金排量”，是賣(mài)得最好的區(qū)間。燃油稅出臺(tái)也好，購(gòu)置稅減少也罷，對(duì)這個(gè)市場(chǎng)刺激最大，效果最明顯。對(duì)于政策真正想惠及的1.3升以下小排量車(chē)，效果反而不是太好。

　　鐘師分析，這跟中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)心理和習(xí)慣有很大關(guān)系。盡管?chē)?guó)內(nèi)轎車(chē)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入家庭，但還處于汽車(chē)社會(huì)初級(jí)階段。在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)是一個(gè)極其普通的生活必需品，所以人們比較不在乎別人的看法。統(tǒng)計(jì)資料顯示，日本微型車(chē)的保有量已連續(xù)32年上漲，保有量超過(guò)2500萬(wàn)輛，平均每?jī)蓚�(gè)家庭就擁有一輛微型車(chē)。近幾年，日本0.66升以下小排量車(chē)的市場(chǎng)份額節(jié)節(jié)攀升，占總銷(xiāo)量的60%以上。在歐洲，排量在1.0升以下小排量車(chē)的年銷(xiāo)量達(dá)到450萬(wàn)輛，占汽車(chē)總銷(xiāo)量的35%；如果算上緊湊型兩廂車(chē)，歐洲小型車(chē)的銷(xiāo)量也占總銷(xiāo)量的60%以上。

　　但在國(guó)內(nèi)，1.3升以下小排量車(chē)的市場(chǎng)占有率卻連年下滑，2004年為18.6%，2005年為12.6%,2006年降至8.6%,2007年僅為8.3%，2008年更是創(chuàng)下新低。今年1月市場(chǎng)好轉(zhuǎn)，但小型車(chē)銷(xiāo)售冠軍QQ的銷(xiāo)量同比下降了9.94%，整個(gè)小型車(chē)市場(chǎng)上銷(xiāo)量同比下降的占50%。其中銷(xiāo)量下滑最大的是奇瑞A1，今年1月銷(xiāo)售829輛，比去年同期的3213輛下降了71.20%。小排量車(chē)的市場(chǎng)份額不斷下滑，微型轎車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)萎縮，轎車(chē)大排量化趨勢(shì)仍在延續(xù)。全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)介紹，2008年轎車(chē)廠家銷(xiāo)量的平均排量又同比上升11%，轎車(chē)排量在1.3升以下車(chē)型的市場(chǎng)份額還在下降，1.5升和1.6升成為高增長(zhǎng)的兩個(gè)市場(chǎng)。

　　“一方面，國(guó)家沒(méi)有給環(huán)保、節(jié)能小排量汽車(chē)一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)，繼而在稅費(fèi)上給予大幅度優(yōu)惠，刺激小排量汽車(chē)消費(fèi)的健康成長(zhǎng)；另一方面，小排量汽車(chē)?yán)麧?rùn)低，需求少，企業(yè)缺乏投入和研發(fā)的動(dòng)力，使得市場(chǎng)上小排量車(chē)型少、技術(shù)含量低。”鐘師稱，在目前的國(guó)情下，小排量車(chē)很難在短時(shí)間內(nèi)取得實(shí)質(zhì)性的突破，即便是“國(guó)五條”，在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)方面的作用也有限。