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　　東風(fēng)自主品牌轎車(chē)終于要亮相了。我特別關(guān)注開(kāi)場(chǎng)鑼鼓怎么敲。

　　上周，專(zhuān)程去了趟武漢，見(jiàn)到了東風(fēng)乘用車(chē)公司負(fù)責(zé)營(yíng)銷(xiāo)的副總李春榮，聽(tīng)他講了為即將開(kāi)始的品牌發(fā)布、車(chē)展亮相、上市所做的功課，特別是他推出的“華系車(chē)”的概念給我留下深刻印象。東風(fēng)為自主品牌所做的準(zhǔn)備工作不僅細(xì)致，而且很有新意。就像我對(duì)李春榮開(kāi)玩笑說(shuō)的那樣，準(zhǔn)備工作既有東風(fēng)公司做事認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶攸c(diǎn)，又有他從美國(guó)麻省理工大學(xué)得了 “真?zhèn)鳌焙笙到y(tǒng)創(chuàng)新的痕跡。

　　最近幾天，東風(fēng)公司副總兼乘用車(chē)公司總經(jīng)理李紹燭率一班人馬在全國(guó)范圍內(nèi)給各經(jīng)銷(xiāo)商為即將登場(chǎng)的新產(chǎn)品做“路演”。據(jù)了解，所到之處經(jīng)銷(xiāo)商都信心十足，對(duì)產(chǎn)品和品牌都給予了肯定。可以說(shuō)，開(kāi)場(chǎng)鑼鼓未響，氛圍已經(jīng)很不錯(cuò)了。

　　一般情況下，一個(gè)全新品牌、產(chǎn)品的出現(xiàn)，人們的注意力都會(huì)集中在兩點(diǎn)，一是產(chǎn)品，二是營(yíng)銷(xiāo)策劃。后者對(duì)于自主品牌轎車(chē)而言尤為重要，但以往各企業(yè)的執(zhí)行情況并不好。由此我也就想說(shuō)，東風(fēng)自主品牌有一個(gè)好的開(kāi)始，一定還要重視好的執(zhí)行。

　　我不知道東風(fēng)接下來(lái)要為執(zhí)行配套什么措施，但有一點(diǎn)我不得不說(shuō)，搞自主品牌要算大賬，要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)。我們有了很大氣的“華系車(chē)”的概念，一定要有擔(dān)重任的魄力。

　　幾年前，原一汽總經(jīng)理竺延風(fēng)一句“耐得住寂寞”曾引來(lái)爭(zhēng)論。今天看，竺延風(fēng)的觀點(diǎn)是對(duì)的，只不過(guò)當(dāng)時(shí)沒(méi)有解讀清楚罷了。我認(rèn)為，有兩點(diǎn)至少可以給我們提示：一是搞自主品牌轎車(chē)不是一件容易的事；二是一定要舍得投入，包括時(shí)間和金錢(qián)，不要算小賬。

　　我把中國(guó)自主品牌轎車(chē)分成兩股力量，一股是以吉利、奇瑞、比亞迪等為代表的新興汽車(chē)企業(yè)，一股則是以“三大集團(tuán)”為代表的國(guó)有傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)。有人曾經(jīng)以前者從低端切入、后者從中高檔著手來(lái)區(qū)別兩者的發(fā)展路徑。但我更愿意從投入與產(chǎn)出的不同上來(lái)區(qū)分。前者由于資金實(shí)力相對(duì)較弱，投入產(chǎn)出周期必須短，后者往往從中高端產(chǎn)品著手，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力比低端產(chǎn)品大得多，投入產(chǎn)出周期也長(zhǎng)得多。如果后者也要追求前者那樣的投入產(chǎn)出周期，肯定是一件不現(xiàn)實(shí)的事。

　　傳統(tǒng)國(guó)有汽車(chē)企業(yè)搞自主品牌轎車(chē)要學(xué)會(huì)算兩筆賬。

　　一是利潤(rùn)賬。很多企業(yè)，特別是像東風(fēng)這樣的國(guó)有企業(yè)，對(duì)于利潤(rùn)的考核是很注重的，每年都要向上級(jí)報(bào)告業(yè)績(jī)。這種體制上的問(wèn)題肯定會(huì)影響自主品牌的發(fā)展定位。我認(rèn)為，自主品牌轎車(chē)在發(fā)展初期和成長(zhǎng)期，在中高端產(chǎn)品領(lǐng)域，“魚(yú)和熊掌”肯定不能兼得。換句話(huà)說(shuō)，用利潤(rùn)來(lái)推動(dòng)肯定是不可能的事。如果那樣，趁早別搞！這方面上汽榮威自主品牌的做法就值得肯定：先將品牌立住，然后用幾年時(shí)間，靠系列產(chǎn)品形成規(guī)模效益。

　　二是銷(xiāo)量賬。是先要量還是穩(wěn)定品牌形象和產(chǎn)品定位，這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在有爭(zhēng)論，但回顧過(guò)去幾個(gè)品牌失敗的案例，都是品牌和產(chǎn)品定位遭到破壞而引起的。為了求量，不斷降價(jià)，一個(gè)本來(lái)就不強(qiáng)大的品牌被不斷模糊、歪曲，最后沒(méi)有了�，F(xiàn)在，東風(fēng)風(fēng)神做了很好的功課，也有了清晰的品牌、產(chǎn)品、用戶(hù)定位，千萬(wàn)別因?yàn)榭桃庖�量而變了味。所有定位，只要價(jià)格定位一變，就會(huì)前功盡棄。

　　利潤(rùn)和銷(xiāo)量真的是一筆難算的賬。一方面要投入而且還不能是小投入、短時(shí)間的投入，一方面還要注重產(chǎn)出。尤其是國(guó)企，一句“耐得住寂寞”也許老總們真的不認(rèn)同。但我認(rèn)為，必須這么看。這也就是我過(guò)去說(shuō)的，自主品牌一定要真干，不要為政績(jī)而干。如果做到這一點(diǎn)，許多賬是算得明白的，自主品牌這件事也是做得成的。

　　人物介紹·吳迎秋

　　汽車(chē)行業(yè)知名資深評(píng)論家，蘭州大學(xué)新聞與傳播學(xué)院兼職教授，曾任中國(guó)汽車(chē)報(bào)社副總編。從事汽車(chē)新聞工作20余年，至今累計(jì)發(fā)表文章百萬(wàn)余字，創(chuàng)作和策劃了許多在行業(yè)內(nèi)、社會(huì)上引起較大轟動(dòng)的報(bào)道。他與國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)高層和眾多跨國(guó)公司高層都保持著緊密的聯(lián)系。