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　　自主品牌曾經(jīng)是時(shí)髦的話題，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)打造自主品牌的路徑也有很多，花錢(qián)買(mǎi)生產(chǎn)線、買(mǎi)配件“換個(gè)馬甲”組裝是一種，集成整合也是一種，當(dāng)然，能喊出自主創(chuàng)新打造自主品牌的，更是時(shí)髦話題中最時(shí)髦的一種。顯然，三種打造自主品牌方式的水平不是一個(gè)層次上的，只知道花錢(qián)買(mǎi)的是最低的，集成整合的稍微高端，而最高的，則是自主創(chuàng)新打造自主品牌。

　　最近，國(guó)內(nèi)部分合資企業(yè)打造自主品牌的路徑讓人關(guān)注，而拿這些合資企業(yè)打造自主品牌的方式與剛剛?cè)�文公布的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中有關(guān)自主創(chuàng)新和自主品牌的表述對(duì)照，讓人感觸頗多，也讓人感慨中國(guó)汽車廠家尤其是合資廠家打造自主品牌的“艱難”與“復(fù)雜性”。

　　有消息稱，本田正將其曾生產(chǎn)老版本思迪(City)的次緊湊型轎車平臺(tái)轉(zhuǎn)讓給廣州本田，后者將利用該平臺(tái)來(lái)為其“理念”自主品牌開(kāi)發(fā)一款經(jīng)濟(jì)型轎車。采取這種購(gòu)買(mǎi)外方過(guò)時(shí)產(chǎn)品平臺(tái)開(kāi)發(fā)合資企業(yè)自主品牌的還不止廣本一家。除先前北京現(xiàn)代據(jù)說(shuō)將采用老索納塔平臺(tái)開(kāi)發(fā)自主品牌外，上汽通用五菱也傳聞，會(huì)在上海通用淘汰現(xiàn)有別克凱越平臺(tái)之后，將其充分利用從而打造成自己的自主品牌。

　　合資企業(yè)為什么熱衷于靠購(gòu)買(mǎi)外方過(guò)時(shí)平臺(tái)來(lái)打造自主品牌，不用太細(xì)想也能“整”出幾個(gè)原因來(lái)：一是這樣見(jiàn)效快，二是這樣外方可得到好處，三是合資公司獨(dú)立搞產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的能力還不夠……

　　回到文前所說(shuō)的搞自主品牌的幾種路徑上來(lái)，對(duì)那些購(gòu)買(mǎi)外方過(guò)時(shí)平臺(tái)搞自主品牌開(kāi)發(fā)的廠家來(lái)說(shuō)，其水平最多也就集成整合而已，根本挨不上自主創(chuàng)新層次的邊，否則也就不用去買(mǎi)別人過(guò)時(shí)的平臺(tái)了！

　　但再掉轉(zhuǎn)頭看看我們的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，我們鼓勵(lì)的可是“自主創(chuàng)新”。在汽車業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃目標(biāo)中，政府提出“整體研發(fā)水平要大幅提高”，“自主研發(fā)的整車產(chǎn)品尤其是小排量轎車的節(jié)能、環(huán)保和安全指標(biāo)，要力爭(zhēng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平”，還提出“關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化”，“發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、汽車總線控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件技術(shù)要實(shí)現(xiàn)自主化”。

　　合資企業(yè)中，外方向中方封鎖技術(shù)是彼此合作愉快心照不宣的前提。如果在打造自主品牌這碼事上合資企業(yè)還不能自己練兵、自己當(dāng)家做主而搬用外方的過(guò)時(shí)平臺(tái)，整體研發(fā)水平如何提高呢？關(guān)鍵零部件又如何實(shí)現(xiàn)自主化？如果，打造自主品牌僅僅是本土汽車企業(yè)如奇瑞、吉利和比亞迪等廠家的“任務(wù)”的話，合資廠家又何苦要打造這個(gè)“勞什子”來(lái)哉？

　　從經(jīng)濟(jì)危機(jī)吸取的教訓(xùn)來(lái)看，經(jīng)濟(jì)方面的國(guó)家利益還是要保護(hù)的，有時(shí)候一點(diǎn)點(diǎn)的民族情結(jié)還是要有的，自主品牌也還是需要的。所以，想對(duì)那些熱衷搞自主品牌汽車的廠家，也想套用汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的一句話來(lái)告誡———以自主創(chuàng)新為突破口，打造自主品牌。

　　(朱中奇)