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　　“買豐田，不等于說我不愛國，因?yàn)槲覄e無選擇�！边@是大約七八年前，一位成功的儒商在電視上說過的一句讓人至今記憶猶新的話。那年，所有中國人和全球華人，都沉浸在北京獲得29屆奧運(yùn)會承辦權(quán)的喜悅中，“中國驕傲”的情緒高漲。

　　但同年，中國剛剛?cè)〉眉尤搿笆蕾Q(mào)組織”的資格、遭受經(jīng)濟(jì)泡沫，占中國經(jīng)濟(jì)核心的國企改制、資產(chǎn)重組仍未完善，國有控股汽車集團(tuán)和自主品牌汽車企業(yè)的“3+6”陣營還沒有雛形。

　　然而，也正是從那年開始，中國汽車開始快速發(fā)展，產(chǎn)品銷量也上升到2008年938.05萬輛。但這個數(shù)字并不值得中國人驕傲，因?yàn)�，這里面多數(shù)是合資品牌。不論是一汽、東風(fēng)或是上海汽車，在這8年的黃金發(fā)展期中只盯住了銷量——盡管中國人賺不到太多的利潤，但銷量第一的導(dǎo)向使大家只考慮市場，至于“給誰打工”、“品牌主權(quán)”，無人問津。

　　2009年初，忽如一夜春風(fēng)來，發(fā)展“自主品牌”的吶喊傳遍大江南北。這其中主要因素可能來自兩個方面：第一，隨著WTO政策的深化，中方在合資企業(yè)中的地位更為被動；第二，自主品牌悄然壯大，銷量攀升迅速，加之金融危機(jī)影響，車企之間繼續(xù)價格戰(zhàn)等于集體自盡。

　　但一個比較有趣的現(xiàn)象是，在其他車企開始喊“自主品牌”時，喊了十年的奇瑞等自主品牌卻不再喊了。對于外界的困惑，奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波向記者解釋說：“我們一直就是中國品牌，一直就是‘自主’啊。”

　　近日，從奇瑞汽車“布局2009”的戰(zhàn)略中，記者卻看到有“中國名片”這個叫法，一番別樣感受心頭涌起：在三十年“市場換技術(shù)”的道路上，合資品牌的國產(chǎn)汽車一直讓人曖昧不已，這些國產(chǎn)汽車，可謂是“自己生的孩子，用別人家的姓”，不但要用外國的LOGO，還要千方百計地給新車型琢磨“英文名稱”、鼓吹歐美血統(tǒng)……

　　“中國名片”是中國企業(yè)第一次將“中國”植入了汽車的品牌內(nèi)涵，也實(shí)實(shí)在在地傳遞給世界——目前中國的自主汽車已經(jīng)在世界上70多個國家銷售，已經(jīng)或正在亞、非、歐、南美和北美五大洲建立了15個工廠。當(dāng)奇瑞等“中國造”的汽車奔跑在世界各地的大街小巷時，幾千萬老外用戶、乘客、行人都能看到，又怎能不告訴人們它的家鄉(xiāng)在中國？

　　時至今日，自主品牌也應(yīng)該打上“中國名片”的標(biāo)簽。據(jù)統(tǒng)計，奇瑞連續(xù)7年創(chuàng)造中國汽車出口銷量第一。因?yàn)橥鈬�消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，海外經(jīng)銷商的合作邀約不斷，并執(zhí)意要用Made　in　China這個標(biāo)記。

　　2009年，受金融危機(jī)影響的深化，跨國經(jīng)濟(jì)由國際化向國家化發(fā)展的趨勢會更明顯。因?yàn)橐悦绹鵀槭椎母鱾�國家對民族工業(yè)會加大扶持和保護(hù)，區(qū)分品牌主權(quán)的采購傾斜，并有可能集中體現(xiàn)在政府采購和汽車銷售中。在這種情況下，我們希望，在即將成為世界第一大汽車市場的中國，血統(tǒng)純正的中國汽車有望扭轉(zhuǎn)格局、一舉擦亮“中國名片”！