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　　安全氣囊何時(shí)被激活？國內(nèi)尚沒統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)定

　　究竟氣囊系統(tǒng)要在什么條件下展開？杭州汽車行業(yè)協(xié)會高級工程師張泉祖接受記者采訪時(shí)表示，由于氣囊技術(shù)的復(fù)雜性，目前國內(nèi)沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)定，各大廠家以各自的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，這給氣囊系統(tǒng)的開發(fā)及發(fā)生爭端時(shí)的判定帶來了很多問題。

　　而由于安全氣囊國家標(biāo)準(zhǔn)的缺失，導(dǎo)致氣囊質(zhì)量合格與否沒有判定的依據(jù)，進(jìn)而導(dǎo)致一些汽車廠商在處理此類糾紛時(shí)，動輒就拿“撞擊角度不對、位置不準(zhǔn)或力度不夠”來搪塞消費(fèi)者。這種解釋目前在一定程度上已經(jīng)成為了汽車消費(fèi)領(lǐng)域的一種潛規(guī)則，于是弱勢的消費(fèi)者成功維權(quán)的寥寥無幾。

　　記者觀察：安全氣囊何時(shí)有國標(biāo)？

　　當(dāng)發(fā)生交通事故、消費(fèi)者命懸一線時(shí)，因?yàn)槠�車安全氣囊未打開而造成的人身傷亡事件和消費(fèi)糾紛屢見不鮮。而一些汽車廠商在處理此類糾紛時(shí)，動輒就拿“撞擊角度不對、位置不準(zhǔn)或力度不夠”來搪塞消費(fèi)者。這種解釋目前在一定程度上已經(jīng)成為了汽車消費(fèi)領(lǐng)域的一種潛規(guī)則，于是弱勢的消費(fèi)者成功維權(quán)的寥寥無幾。

　　而造成這種情況的最根本原因就是，安全氣囊國家標(biāo)準(zhǔn)的缺失，導(dǎo)致氣囊質(zhì)量合格與否沒有判定的依據(jù)，記者從國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的汽車召回公告中看到，近兩年因?yàn)榘踩珰饽胰毕荻�主動召回的汽車多達(dá)1000多輛，涉及多家知名汽車廠商和多個(gè)汽車品牌。而導(dǎo)致安全氣囊出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的原因則是多方面的，有的是氣囊制造商的生產(chǎn)質(zhì)量問題，有的是因?yàn)檠b配問題，有的則是感應(yīng)系統(tǒng)軟件問題等。

　　據(jù)了解，國家只在2006年4月出臺了3項(xiàng)涉及安全氣囊零部件的推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，但它僅屬于零部件在裝配前的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，而不是整個(gè)安全氣囊集成系統(tǒng)的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，并不能作為判定氣囊制造質(zhì)量是否合格、氣囊與具體車型是否相匹配的依據(jù)，更不能作為判定事故發(fā)生后安全氣囊是否應(yīng)該打開的依據(jù)，而美國、歐洲、日本卻早有相應(yīng)的立法。

　　所幸的是據(jù)新華社報(bào)道，四川、河北、天津、遼寧、江蘇、江西等六省市消協(xié)(消委會)14日聯(lián)合向工業(yè)和信息化部、國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會遞交了《關(guān)于盡快出臺汽車安全氣囊國家標(biāo)準(zhǔn)的建議函》，呼吁盡快制定并出臺汽車安全氣囊國家標(biāo)準(zhǔn)，以共同營造一個(gè)和諧的消費(fèi)環(huán)境。

　　六省市消協(xié)(消委會)在《建議函》中希望，有關(guān)部門及早制定并出臺汽車安全氣囊的國家標(biāo)準(zhǔn)，這不僅對于界定廠商與消費(fèi)者雙方的法律責(zé)任、減少消費(fèi)糾紛、維護(hù)企業(yè)和消費(fèi)者合法權(quán)益具有積極的意義，而且對于構(gòu)建一個(gè)和諧的消費(fèi)環(huán)境，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展具有重要意義。

　　據(jù)悉，中國汽車技術(shù)研究中心已啟動安全氣囊國家標(biāo)準(zhǔn)的研究項(xiàng)目，以期最終形成推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并上報(bào)國家標(biāo)準(zhǔn)委審批。