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    豐田大召回為車企敲警鐘 日本車是否安全又成話題
2010年02月08日 08:44 來源:廣州日報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  前兩天,記者一個在美國的朋友打來電話說,他買的豐田車不幸中招,被召回了。沒過兩天,他又打來電話告訴我,“真不幸,我老婆的本田車也中招了!

  接二連三的汽車召回案,不僅引發(fā)了人們對“日本車是否不安全”的再次討論,日本本國媒體也惴惴不安地在擔心:“這幾次大規(guī)模的召回,會否引發(fā)全球人民對日本制造的不放心?”

  事件回放:豐田、本田遭遇史上最大規(guī)模召回

  豐田在4個月之內召回800萬輛汽車是引發(fā)此次“日本制造”問題的導火索,不久本田又因車輛一個主開關存在缺陷,可能導致水流入電動車窗開關而引發(fā)火災,在全球范圍內召回64.6萬輛飛度、爵士等車型。此外,來自法國的標致雪鐵龍因與豐田相同的油門踏板問題召回近10萬輛標致107和雪鐵龍C1車型,當然,標致雪鐵龍所找回的車輛是由其與豐田合資在捷克所生產的,很顯然是受到了豐田的牽連。

  這兩樁事件發(fā)生在同一時期,使得豐田遭遇全球媒體的指責,而日本本國媒體更是將高度上升到了“日本制造懷疑論”上。

  事實上,在這段時間內,奔馳、三菱等企業(yè)也有小范圍的召回事件。只不過,豐田和本田召回規(guī)模比較大,所引起的社會關注也特別強烈。此外,輿論譴責聲音大的原因還有一點,那就是在豐田和本田這兩起召回案中,都出了人命。2009年8月28日,因雷克薩斯ES350的油門被卡住而被迫加速,加利福尼亞州一家四口喪生于車禍;同年9月,在開普敦,因電動車窗的按鈕入水而引發(fā)火災,一名兩歲的幼童在一輛本田車內睡覺時,因車內起火身亡。

  前車之鑒:兩家車企曾付出由盛而衰代價

  汽車跟食品一樣,稍有不慎就很容易鬧出人命。追溯往昔,2001年福特曾因為普利司通輪胎導致的翻車案而大規(guī)模召回,美國交通部認為,有150起車禍死亡事故與此相關。當時,福特公司和凡世通輪胎公司相互推諉責任,雖然最后福特在美國加利福尼亞州法院的判決下召回170萬輛可能有質量問題的汽車,也花了350萬美元在世界200多家網站展開廣告攻勢,并承諾道:“消費者請相信我們的努力,一切問題都可以得到解決”,但毫無疑問,這個事件成為了福特由盛轉衰的轉折點。

  同樣的事情還發(fā)生在三菱上。2002年,日本一輛三菱卡車在正常行駛途中,輪子突然脫落造成路邊的母子3人死亡。事發(fā)后三菱公司稱其為個別事件,是由于車輛維修不善所造成的。然而在其后的調查中,日本國土交通省判斷其為刻意隱瞞,三菱應承擔事故責任。結果在2004年三菱不得不承認自1996年以來生產的12萬輛卡車輪胎部分存在缺陷,實施召回。

  “兩田”態(tài)度 有些遲緩但不失誠意

  事實上,豐田和本田這兩家日系企業(yè)在2010年初實施的兩次召回事件處理中,雖然有些別別扭扭,但誠意還是看得到的。

  1月21日的首次召回時,豐田起先跟供應問題油門踏板的北美零部件公司CTS發(fā)生了責任糾紛,雙方各自在媒體上發(fā)表聲明推卸責任,但豐田社長豐田章男1月29日從瑞士達沃斯發(fā)出視頻,首次就召回事件道歉。過了十多天后(2月2日),豐田召開了記者會,豐田副社長佐佐木在會上多次道歉。隨后,豐田還宣布追加召回110萬輛問題車輛。

  本田的這次召回事件,廠方的反應速度還是很快的。本田中國新聞發(fā)言人朱林杰在接受記者采訪時表示,此次本田召回與以往任何一次召回都相類似,但“正巧趕上豐田全球大規(guī)模召回,恰好處在公眾過度敏感時期,所以公眾反應也大了一些”,他認為,召回在汽車行業(yè)里是再正常不過的事情,是汽車廠商對自己產品長期負責的一種態(tài)度,是廠商嚴把質量關的一種負責行為!安贿^每個企業(yè)對故障解析的能力有大有小,發(fā)現(xiàn)問題的時間有長有短,隨著技術的進一步提高而發(fā)現(xiàn)了問題從而改善,是值得稱道的行為!币虼怂J為,將企業(yè)的召回事件上升到“日本制造”的水準是否下降,是不適合的。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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