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　　6 騰中收購悍馬

　　2009年10月9日，通用汽車與四川騰中重工宣布，雙方就通用汽車旗下高端全路面品牌悍馬業(yè)務(wù)的出售簽署最終協(xié)議。據(jù)悉，騰中將從此次收購中獲得悍馬品牌、商標(biāo)和商品名稱的所有權(quán)，同時，擁有生產(chǎn)悍馬汽車所必須的具體專利的使用權(quán)。這一收購事件的公布，在中國車界引起軒然大波，質(zhì)疑的聲音更是層出不窮。眾多行業(yè)人士表示，

　　先不說騰中是否有運營汽車品牌的經(jīng)驗，單是從收購悍馬這一款不經(jīng)濟(jì)、不環(huán)保的車型品牌來說，無疑就是一大敗筆。不過，騰中卻接連宣稱將對悍馬品牌進(jìn)行改造、收購信息已提交相關(guān)部門等等。騰中是借此次收購揚名，還是暗藏其他玄機(jī)，只能在此次收購?fù)瓿苫蛉∠麜r，才能下定論。

　　7 大眾南方戰(zhàn)略

　　2009年的廣州車展，在日系廠商的主場，大眾中國、上海大眾、一汽-大眾共同宣布啟動“南方戰(zhàn)略”。這一計劃旨在通過對銷售與市場、客戶與服務(wù)、產(chǎn)品與技術(shù)、地區(qū)貢獻(xiàn)等四個領(lǐng)域的提升，使大眾、奧迪、斯柯達(dá)等品牌在中國南方市場

　　的年銷量從現(xiàn)在的15萬輛提升至50多萬輛，并將南方市場占有率由2008年的12%提升到集團(tuán)在全國的平均市場占有率水平。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大眾要想成為中國車市中的第一品牌，不會僅僅局限于銷量的滿足，而是更希望在品牌影響力上打垮對手。所以，大眾的南方戰(zhàn)略或許是德系車、日系車和自主品牌的一次會戰(zhàn)，無論最后的勝出者是誰，都將打破現(xiàn)有的車市格局。

　　8　自主品牌多品牌運營常態(tài)化

　　在去年，奇瑞公布了旗下的多品牌戰(zhàn)略，從原有的一個奇瑞品牌拓展為瑞麒、威麟、開瑞和奇瑞品牌。這四個品牌分別面向一個細(xì)分市場，涇渭分明。

　　同時，吉利也宣布分化為三個品牌，分別為全球鷹、帝豪和英倫。不過吉利表示，這三個品牌之間是平行關(guān)系，并沒有高低端之分，只是針對客戶群體風(fēng)格不同。與吉利類似，對品牌運營更有心得的上海汽車在收購南汽后，也沒有將榮威和MG合并，而是按照不同人群重新打造了MG品牌，以覆蓋更多的消費市場。

　　可以說，多品牌運營是自主品牌們自我突破的一種方式。雖然在這一過程中可能會遇到車型重疊、換湯不換藥，但是這種國際化的理念無疑是一種進(jìn)步。

　　9　新能源成新焦點

　　2009年，新能源車成為各大車企新的焦點。比亞迪是最早宣布準(zhǔn)備開售新能源車的廠商之一，旗下F3DM已經(jīng)宣布上市，并且也在全國各地進(jìn)行測試和推廣。而北汽也宣布了其大規(guī)模的電動車計劃，而東風(fēng)日產(chǎn)也與各地政府簽署協(xié)議積極推動電動車普及。另外還有上海通用、奇瑞、吉利、長城、甚至于眾泰汽車都有各自的新能源車計劃。

　　但工信部卻也為這股新能源熱潑上點冷水。根據(jù)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，目前國內(nèi)絕大部分新能源車型還都只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下進(jìn)行示范運行和銷售，這其中就包括已經(jīng)上市的比亞迪F3DM。對此，行業(yè)人士表示，新能源車型雖然是趨勢，但是短時間中國車企要想有所突破卻依然不太現(xiàn)實。目前盲目投資所造成的浪費，甚至可能拖累企業(yè)正常的發(fā)展，對高速發(fā)展的中國汽車行業(yè)來說也是一種傷害。

　　10　中國汽車銷量登頂全球

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)：2009年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%。至此，中國以300萬輛的優(yōu)勢，超越美國成為全球第一大汽車市場，而這一時間點也比預(yù)期提前了5年。

　　同時，得益于政策推動，1.6L及以下車型銷量達(dá)到719.55萬輛，同比增長71%，對總量的增長貢獻(xiàn)度高達(dá)70%。