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　　2009年眨眼一過(guò)，但對(duì)于中國(guó)車(chē)市，全球車(chē)市來(lái)說(shuō)，卻注定是難忘的。隨著年初金融危機(jī)的襲來(lái)，海外車(chē)企在寒潮中銷(xiāo)量連連下滑，而美國(guó)也把全球第一車(chē)市的位置拱手相讓。俗話(huà)說(shuō)：“這邊風(fēng)景獨(dú)好”，在大洋的另一邊中國(guó)車(chē)市卻從低迷中迅速崛起，連創(chuàng)新高，也成為眾多海外車(chē)企的“幸運(yùn)之地”。

　　同時(shí)，伴隨著這場(chǎng)風(fēng)暴，有龐然大物轟然倒地，也有新興廠(chǎng)家迅速成長(zhǎng)，中國(guó)車(chē)企們也成為海外并購(gòu)的主角。

　　1　通用破產(chǎn)

　　美國(guó)最大汽車(chē)生產(chǎn)商——通用汽車(chē)公司在2009年6月1日正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，而在7月10日，通用汽車(chē)公司正式擺脫破產(chǎn)保護(hù)，重生為“新通用”。是什么讓通用汽車(chē)倒下？有行業(yè)人士指出，除了始料未及的金融危機(jī)、龐大的勞務(wù)成本等因素外，缺乏活力，對(duì)市場(chǎng)開(kāi)拓不力是通用真正的問(wèn)題。并且在開(kāi)發(fā)新能源車(chē)方面的過(guò)大投入，卻并沒(méi)有轉(zhuǎn)化為收益也顯示出通用汽車(chē)對(duì)市場(chǎng)的不適應(yīng)，這些都是中國(guó)車(chē)企值得思考的地方。

　　2 中國(guó)掀起并購(gòu)重組風(fēng)

　　中國(guó)掀起并購(gòu)重組風(fēng)2009年跨國(guó)并購(gòu)事件中，最積極的應(yīng)該算作中國(guó)汽車(chē)。吉利汽車(chē)3月份宣布收購(gòu)澳大利亞DSI自動(dòng)變速箱企業(yè)。12月23日，福特和吉利就商業(yè)條款達(dá)成一致，標(biāo)志著吉利收購(gòu)沃爾沃邁出了最重要一步。同時(shí)，北汽在接連收購(gòu)多家企業(yè)失敗后，終于收購(gòu)了薩博的技術(shù)資產(chǎn)。在年初公布的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，明確指出“四大四小”要加快并購(gòu)重組步伐，做強(qiáng)做大。在去年一年，廣汽集團(tuán)收購(gòu)了長(zhǎng)豐汽車(chē)、兵裝中航組建新長(zhǎng)安都引起了行業(yè)震蕩。而還有江淮與奇瑞(配置 口碑)的傳言、北汽、廣汽與福汽的三角糾葛，還有眾多的小廠(chǎng)商們?cè)诓①?gòu)大潮中瞭望。

　　3《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》公布

　　去年初公布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》時(shí)，或許沒(méi)有人想到這一規(guī)劃會(huì)為中國(guó)車(chē)市帶來(lái)如此巨大的變化。事實(shí)上，2009年中國(guó)車(chē)市實(shí)現(xiàn)超過(guò)1350萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量、自主品牌實(shí)現(xiàn)歷史性飛躍、兼并重組加快進(jìn)行都離不開(kāi)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》。

　　其中，“對(duì)1.6升及以下小排量乘用車(chē)減按5%征收車(chē)輛購(gòu)置稅”和“汽車(chē)下鄉(xiāng)”兩條政策措施對(duì)車(chē)市起到了至關(guān)重要的作用。隨著購(gòu)置稅減免的實(shí)施，1.6L及以下車(chē)型的銷(xiāo)量一度占據(jù)了總銷(xiāo)量的50%以上，推動(dòng)了自主品牌市場(chǎng)占有率的大幅提升。而汽車(chē)下鄉(xiāng)政策的實(shí)施則讓微客車(chē)型成為市場(chǎng)的“香餑餑”，也創(chuàng)造了第一個(gè)年銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)的車(chē)企。

　　4　上汽現(xiàn)象

　　在整個(gè)2009年，上汽集團(tuán)憑借272萬(wàn)輛的成績(jī)正式步入全球十大汽車(chē)集團(tuán)之列。上汽集團(tuán)不僅包攬了乘用車(chē)市場(chǎng)的頭兩名，還獲得了真正意義上的汽車(chē)行業(yè)第一。數(shù)據(jù)顯示，上海大眾銷(xiāo)售整車(chē)72.8萬(wàn)輛、上海通用實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售72.7萬(wàn)輛，而上汽通用五菱更是創(chuàng)造了中國(guó)車(chē)企中第一個(gè)年銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)的成績(jī)，達(dá)到106.5萬(wàn)輛，讓上汽集團(tuán)成為2009年當(dāng)之無(wú)愧的銷(xiāo)量冠軍。

　　此外，上汽從通用手中收購(gòu)了上海通用1%股權(quán)，實(shí)現(xiàn)對(duì)上海通用的絕對(duì)控股。而這一切也是為了雙方以印度市場(chǎng)為起點(diǎn)，聯(lián)手拓展亞洲新興市場(chǎng)業(yè)務(wù)做出的決定。這也是中國(guó)車(chē)企大步走向海外市場(chǎng)的又一標(biāo)志性事件。

　　5 高層變動(dòng)頻繁

　　2009年的車(chē)市還有一個(gè)特點(diǎn)就是各大車(chē)企的高層變動(dòng)頻繁。重組后的新長(zhǎng)安，長(zhǎng)安高層吳雪松便被任命為哈飛汽車(chē)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理，原長(zhǎng)安福特馬自達(dá)執(zhí)行副總裁鄒文超出任昌河汽車(chē)董事長(zhǎng)。此外目前吉利已經(jīng)召集了包括菲亞特動(dòng)力中國(guó)CEO沈輝、曾任北京奔馳高級(jí)執(zhí)行副總裁、華泰汽車(chē)總裁童志遠(yuǎn)在內(nèi)的多位高管負(fù)責(zé)沃爾沃品牌落地中國(guó)的事宜。

　　同時(shí)，大型汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部的調(diào)整也是變動(dòng)的主因。比如東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷(xiāo)售總部副總部長(zhǎng)陳斌波調(diào)任東風(fēng)本田，就是因?yàn)槠湓阡N(xiāo)售和網(wǎng)絡(luò)拓展的能力對(duì)東風(fēng)本田的發(fā)展更有力。

　　其實(shí)，車(chē)企高管調(diào)整只是尋常事件，對(duì)于希望保持快速增長(zhǎng)的中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，“變則通”是一個(gè)最有用的方法。