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　　“以舊換新”預(yù)增50萬輛

　　對(duì)車市起到巨大影響的新車購(gòu)置稅調(diào)高2.5%后， 業(yè)內(nèi)普遍對(duì)補(bǔ)貼增長(zhǎng)了兩倍的“以舊換新政策”予以了更高的關(guān)注。按照最新公布的《汽車以舊換新實(shí)施辦法》的通知顯示，提前報(bào)廢老舊汽車、“黃標(biāo)車”并換購(gòu)新車的，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由原來的3000-6000元調(diào)整到5000-18000元，載貨車、載客車和轎車，在報(bào)廢換購(gòu)中均可申請(qǐng)到相應(yīng)補(bǔ)貼。

　　汽車以舊換新政策出現(xiàn)在2009年7月前后國(guó)家頒發(fā)的一攬子汽車“救市”計(jì)劃中。雖然據(jù)商務(wù)部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年汽車以舊換新政策的實(shí)施拉動(dòng)了新車消費(fèi)十余億元。但另有調(diào)查表明，該政策除了在北京等個(gè)別區(qū)域?qū)嵤┬Ч�明顯外，其他地區(qū)實(shí)施效果普遍不佳，車主不愿意報(bào)廢舊車更換新車。

　　記者在市場(chǎng)上調(diào)查了解到，消費(fèi)者們普遍反映補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)太低，導(dǎo)致大家的積極性不高。“去年的補(bǔ)貼最高才6000元，對(duì)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的刺激不大，也無法與賣到二手車市場(chǎng)的價(jià)格相比。”一位二手車交易市場(chǎng)的經(jīng)紀(jì)人這樣說。

　　對(duì)于2010年調(diào)整后的以舊換新政策，業(yè)內(nèi)普遍表現(xiàn)出非�？春玫膽B(tài)度。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊認(rèn)為，汽車以舊換新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整之后，今年用于刺激以舊換新的補(bǔ)貼金額有50億元，以每輛車平均補(bǔ)貼1萬元計(jì)算，將至少刺激50萬輛的新車銷售。

　　卓杰行二手車總經(jīng)理鄒強(qiáng)也認(rèn)為，以舊換新政策調(diào)整后更加貼近市場(chǎng)的實(shí)際需求。大部分老舊二手車的市場(chǎng)價(jià)格不再高于“補(bǔ)貼+報(bào)廢”的總價(jià)格，因此消費(fèi)者“有利可圖”，就會(huì)積極地參與到政策的執(zhí)行中去。

　　“與購(gòu)置稅減免政策對(duì)二三線以下城市的刺激有所不同，汽車以舊換新政策將對(duì)北京、上海、廣州、深圳等主要的較成熟汽車市場(chǎng)帶來利好。北京等大城市黃標(biāo)車總量一般比中小城市大，所以受益就相對(duì)大，車市的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)也會(huì)顯現(xiàn)�！绷_磊這樣說。

　　新能源車補(bǔ)貼漸近

　　新能源車是近幾年來汽車行業(yè)內(nèi)討論最熱烈的話題，在今年已經(jīng)實(shí)施或是顯露端倪的一系列汽車新政中，新能源汽車扶植力度明顯加大，也自然成為一大亮點(diǎn)。此前，有消息稱，今年節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市將由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，選擇5個(gè)城市試點(diǎn)私人購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼。日前，工信部副部長(zhǎng)苗圩也對(duì)外表示，將在本月公布私人購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

　　此外，我國(guó)制定并發(fā)布的與燃料消耗量控制相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)也已日趨完善，燃料消耗量申報(bào)、公告、標(biāo)示制度已開始建立。去年7月，在工信部、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局相關(guān)人士共同出席的會(huì)議上，原則通過了《第三階段乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)草案，并啟動(dòng)了與標(biāo)準(zhǔn)掛鉤的財(cái)稅政策的研究，今后汽車企業(yè)平均燃料消耗量將與財(cái)稅政策掛鉤，以促進(jìn)生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保車型。

　　一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中央政府出臺(tái)新能源車的相關(guān)補(bǔ)貼政策，是一個(gè)前瞻性的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向政策�！翱梢钥隙ǖ氖�，這項(xiàng)政策出臺(tái)是非常及時(shí)的，一個(gè)新生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，單靠市場(chǎng)和企業(yè)的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要國(guó)家各級(jí)政府的大力支持。”該人士這樣對(duì)記者說。

　　在中央政府大力推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，地方政府也表現(xiàn)出極大的興趣。各大車企推行新能源汽車計(jì)劃時(shí)，幾乎都伴隨著當(dāng)?shù)卣�府的影子，地方高層頻頻出現(xiàn)在推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各個(gè)公開場(chǎng)合。

　　記者在東風(fēng)本田經(jīng)銷商處了解到，目前本田進(jìn)口的混合動(dòng)力思域近年來一直不溫不火，本田也只控制在每年200輛的進(jìn)口量�！叭绻麤]有政策補(bǔ)貼，就算進(jìn)口的混合動(dòng)力思域已經(jīng)有了近5萬元的優(yōu)惠，真正購(gòu)買者也很少，每家店每年能賣出10輛就不錯(cuò)了�！币患覗|風(fēng)本田的經(jīng)銷商這樣對(duì)記者說。

　　一位購(gòu)買了豐田普銳斯的消費(fèi)者認(rèn)為，即將面世的補(bǔ)貼新政將能為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸打開缺口，也讓未來更多的私人消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買新能源車有了期盼。

　　對(duì)于新近榮登全球汽車產(chǎn)銷狀元榜的中國(guó)而言，如果在傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域無法很快趕超發(fā)達(dá)國(guó)家，那么發(fā)展新能源汽車就成為一種更為可行的選擇。就像一位業(yè)內(nèi)知名人士所說的那樣，在新能源車領(lǐng)域，中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家都是站在“同一條起跑線”。

　　國(guó)家863電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目課題負(fù)責(zé)人林程認(rèn)為，經(jīng)過十多年的努力，中國(guó)新能源汽車研發(fā)取得了很大的成就，但同時(shí)也要看到，雖然我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域跟國(guó)際上的差距不是很大，但還是有一定的差距。林程說，“電動(dòng)汽車是傳統(tǒng)汽車的一個(gè)升級(jí)，傳統(tǒng)能源和新能源汽車是一個(gè)基礎(chǔ)和提高的關(guān)系，但是我們不能等傳統(tǒng)汽車成熟了再做，所以要有一個(gè)過渡階段，這需要政府支持和老百姓提高意識(shí)”。