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    不論是車(chē)流穿梭的市區(qū)路段，還是平直開(kāi)闊的高速環(huán)路，只要右腳稍稍用力，就能獲得令人驚喜的動(dòng)力反應(yīng)。不論是起步加速、市區(qū)中低速行駛還是高速路段的沖刺超車(chē)，都是那么暢快自如，彷佛輕騎過(guò)關(guān)那般瀟灑。

    以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，寶馬向來(lái)有其獨(dú)到的底盤(pán)設(shè)計(jì)與調(diào)校技術(shù)，讓大車(chē)的駕馭體驗(yàn)仍保有一定的樂(lè)趣與靈活度，這些成果在上一代7系已有印象良好的體驗(yàn)。而新一代750Li依然維持相似的感受，不過(guò)卻透過(guò)涵蓋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與底盤(pán)懸掛調(diào)整的電子系統(tǒng)，讓新一代750Li的操控特性，能展現(xiàn)出更豐富的多元選擇性。

　　新7系配有可調(diào)式空氣懸掛和駕駛模式的選擇功能，駕駛模式選擇分為舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)（Sports+）模式。尤其是駕駛員可在排檔桿旁按鍵或iDrive接口主動(dòng)進(jìn)行調(diào)整。除了變速箱方面的變化之外，此項(xiàng)系統(tǒng)還會(huì)對(duì)底盤(pán)和懸掛作出反應(yīng)，不同于許多底盤(pán)調(diào)性落差模糊的主動(dòng)電子懸掛系統(tǒng)，750Li這套整合電子懸掛的動(dòng)態(tài)駕馭控制系統(tǒng)，不同模式的差異相當(dāng)顯著。尤其是在Sports+模式，DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)將會(huì)被關(guān)閉，而DTC牽引力控制模式將會(huì)被激活，此時(shí)電子系統(tǒng)將會(huì)允許車(chē)輛的后輪出現(xiàn)20%-25%的滑動(dòng)，當(dāng)車(chē)尾的滑動(dòng)超過(guò)這一范圍穩(wěn)定系統(tǒng)才會(huì)啟動(dòng)。

    了解法系車(chē)的朋友都知道雪鐵龍旗下的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而現(xiàn)在寶馬也把這套系統(tǒng)買(mǎi)了過(guò)來(lái)，并且裝配到了它們的7系身上。它的功效主要體現(xiàn)在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中，在車(chē)輛低于60公里車(chē)速轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪的偏轉(zhuǎn)方向和前輪相反，這樣是為了使車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎、掉頭、停車(chē)入位等控制車(chē)輛的動(dòng)作做的更加輕松便捷。

    而當(dāng)車(chē)速高于60km/h時(shí)，后輪偏轉(zhuǎn)的方向和前輪保持一致，這是為了在車(chē)輛高速行進(jìn)狀態(tài)下，在做并線等使車(chē)輛發(fā)生偏移的動(dòng)作時(shí)，可以使車(chē)內(nèi)的側(cè)傾更小，車(chē)內(nèi)的舒適程度能夠得到最大限度的保證。