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    當然出于篇幅考慮，我們不可能將每一款車全部都涉獵到，那些只是外觀小改、配置增增減減的小改款這里就不贅述了，我們只挑選那些有可能對其所在級別市場產(chǎn)生重大影響的車型進行點評——看看誰會是中國車市的09年上半年“新人王”。

    我們首先從美系品牌開始——歐洲廠商和日系品牌這兩年的強勢有目共睹，美系車這個曾經(jīng)的汽車界巨人甚至只能落得個夾縫求生的局面，底特律三大車長更是一個接一個走到破產(chǎn)的邊緣。當然我們這里第一個提到它們不只是因為同情作祟——相信每一個稍有血性的男人都不會對英雄遲暮的戲碼感興趣，我們更希望看到美系品牌能有一次絕地反擊的表演。而今年通用在華的新產(chǎn)品，還真的給了我們一些希望。

通用別克 新君威——適合年輕精英的操控之選
價格區(qū)間：17.99萬-25.59萬

    美系品牌這兩年的整體表現(xiàn)有點頹勢，鮮有在市場上叫好又叫座的產(chǎn)品。不過通用別克2月在國內(nèi)推出的新君威卻實實在在的讓人眼前一亮——構(gòu)建于歐寶insignia平臺之上，既有美系車粗獷的肌肉感，又不乏歐系車的嚴謹。尤其6月15日剛剛推出的2.0T車型，更是讓那些追求速度與個性的車迷們找到了歸宿感。

由于原出自歐寶，新君威的身上帶有點歐系車的味道

    從外觀上就能看出新君威努力往年輕運動的方向靠攏：絕大部分借鑒了Invicta概念車的設計理念：張揚的中格柵以及上翹的運動前車燈，配合車前蓋上隆起線條的肌肉感，構(gòu)成了整個富有肌肉感的前臉；

肌肉感的線條設計更具運動感

    而采用了前懸短后懸高設計風格的整體車身，讓整車形成前低后高的運動姿態(tài)，加上傾斜角度極大的C柱和全車0.27的超低風阻系數(shù)，讓新君威看上去更有了幾分轎跑的味道。

    而它內(nèi)里也確實有些運動的資本：新的平臺，賦予了新君威全新的底盤設計，以運動化底盤調(diào)校配合優(yōu)化了的懸掛設計，增強型前麥弗遜后四連桿獨立懸掛，加上副車架的運用，增加橫向穩(wěn)定性，高速行駛穩(wěn)定扎實。通用特有的Magnasteer電磁輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將隨著車速的快慢而改變方向盤的助力，實現(xiàn)操控精準隨心而動，讓車主體驗到前所未有的操控感受。

新君威為乘客提供了不同材質(zhì)的內(nèi)飾選擇

    另外，上海通用還在消費者日益關注的安全性方面大做文章，全車采用大量高強度鋼材配以精密工藝和激光焊接，主動安全系統(tǒng)全系標配ABS+EBD+ESC+TCS+TPMS和大尺寸剎車碟，讓車主在急速飛馳時更添一份信心。

    而內(nèi)里的動力核心，新君威不僅有與現(xiàn)款君越相同的2.0L、2.4L ECO智能全鋁發(fā)動機，更準備了一款最大功率達到162kW（220馬力），最大扭矩350Nm的2.0T發(fā)動機來滿足那些癡迷于速度的車友。搭配S6 六速手自一體變速箱，在擁有動力輸出平穩(wěn)的同時還能夠兼顧燃油的經(jīng)濟性：

舒適抑或激情？新君威的動力系統(tǒng)都能滿足你

    新君威開起來的感覺底盤扎實，韌性十足的懸掛調(diào)校能滿足乘客對舒適性的要求，又能清晰的將路面狀況傳遞給駕駛者。既能滿足后排VIP的舒適要求，又能讓駕駛者感受到操控的樂趣。

● 點評：

    相比國內(nèi)其他“體型膨脹”迅速的中型車，新君威的車身體積只能算是“單薄”，2737mm的軸距也難以創(chuàng)造出令人贊嘆的大空間，也就是剛剛夠用的水平——身高一米八的乘客坐入其后排不會有腿部憋屈的感覺，能保證有一拳的活動空間，只是頭部會因運動的C柱造型而感到有些壓抑——滿足一般家庭乘坐需要還可以。

    而正是軸距上的犧牲成就了新君威操控性上的賣點，這是一款讓人享受駕馭樂趣的座駕，而不是那種讓你坐在后排的“移動辦公室”，搭配年輕動感的外形——更適合有激情同時也有一定經(jīng)濟實力的年輕精英。