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　　這樣的分配狀況讓電路能量損耗和動(dòng)力損失始終存在。而雙模動(dòng)力分配方式則不同，通過(guò)電子控制系統(tǒng)對(duì)電子無(wú)級(jí)變速器（EVT）及其配備的3個(gè)行星齒輪組進(jìn)行同步協(xié)調(diào)，并通過(guò)4組離合器對(duì)電機(jī)和行星齒輪組進(jìn)行接合控制，可以實(shí)現(xiàn)車輛在低速和高速模式間無(wú)縫智能切換，起步時(shí)以純電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，中低速時(shí)呈現(xiàn)出色的扭矩表現(xiàn)，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)切斷與電機(jī)的連接，全效輸出，制動(dòng)時(shí)電機(jī)回收并儲(chǔ)存能量，兼顧了各種路況下的動(dòng)力和節(jié)能需求。

　　開(kāi)車上路，這輛白色龐然大物給我的第一感覺(jué)就是靜，特別的靜。起步過(guò)程僅有電機(jī)發(fā)出的細(xì)微“嗡嗡”聲。深踩油門，轉(zhuǎn)速表指針迅速由auto位置開(kāi)始向上爬升，同時(shí)中央顯示屏上的動(dòng)畫也直觀的告訴我們現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電機(jī)正在協(xié)同工作，共同驅(qū)動(dòng)這臺(tái)將近3噸重大家伙。而前文提到的ECO儀表指針也在此時(shí)從中間位置偏向右側(cè)，提醒駕駛員平穩(wěn)駕駛也是節(jié)能環(huán)保的關(guān)鍵。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)不斷發(fā)力，窗外景物迅速向后退去，在車內(nèi)除了發(fā)動(dòng)機(jī)隱約的低吼以外，一切雜音都被厚重的車門隔絕在外。

　　從貨場(chǎng)駛出，一路上被大貨車壓壞的路面坑坑洼洼，這時(shí)MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼，高大的車身在顛簸路面上快速前進(jìn)，而乘客感到的僅僅是輕微晃動(dòng)。駛離港區(qū)，眼前出現(xiàn)筆直的高架公路，輕點(diǎn)油門，車速很快提高到100公里/小時(shí)。這時(shí)從具有AudioPilot噪音補(bǔ)償技術(shù)的Bose音響中流出的音樂(lè)依然保持純凈，并未因?qū)挻蟮能嚿砗?85寬胎所產(chǎn)生的些許噪音而受到影響。此外，可能是靈敏的懸架已經(jīng)自動(dòng)調(diào)高阻尼，美國(guó)車特有的忽忽悠悠的如坐船般的感覺(jué)卻并沒(méi)有出現(xiàn)在我們的凱雷德身上。

　　一路奔馳進(jìn)入了上海市區(qū)，2米寬的車身將狹小的車道塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，每到并線拐彎都必須小心翼翼，好在兩臺(tái)83千瓦的電機(jī)扭矩充足，紅燈起步還是可以很輕易就將其他車輛甩下。穿越大半個(gè)上海，我們終于到達(dá)此行的目的地，位于延安路的某酒店門口。停車入位后正待下車，不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)在我們的暴力駕駛下他的平均油耗顯示僅為16升/100公里，這樣的經(jīng)濟(jì)性確實(shí)出乎我們的意料，甚至與普通中級(jí)轎車相比也不算太多，看來(lái)通用宣稱混合動(dòng)力凱雷德能減少40%的燃料消耗并非是老王賣瓜。

　　上海通用此次并未給混合動(dòng)力凱雷德定一個(gè)離譜的高價(jià)，136萬(wàn)的價(jià)格與汽油版相比不相上下，而在與對(duì)手的比較中，這個(gè)定價(jià)無(wú)疑具有相當(dāng)強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。