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　　這幾天，奧巴馬政府出臺(tái)的7870億美元的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃引起了國(guó)際社會(huì)的關(guān)注與不滿，主要的原因是在計(jì)劃中有“買美國(guó)貨”的明確條款，例如要求在獲得振興款的公共工程中，只能使用美國(guó)制造的鋼鐵。這項(xiàng)條款立刻引發(fā)各國(guó)“美國(guó)要搞貿(mào)易保護(hù)主義”的炮轟。在我看來，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的時(shí)刻公然提“Buy American”,當(dāng)然有與全世界為敵的風(fēng)險(xiǎn)，但是另一方面也顯示出奧巴馬要維護(hù)美國(guó)自己利益的明確立場(chǎng)。聯(lián)想到剛剛出臺(tái)不久的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，我難免要感慨：為什么我們就不敢這么大張旗鼓地提倡買中國(guó)汽車呢？

　　在1月份出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，雖然有一條也提到了“支持自主品牌汽車的發(fā)展”，但是卻語焉不詳，沒有提及任何具體的政策與措施。這種原則性的條款，當(dāng)然永遠(yuǎn)正確，但卻等于什么都沒說。相反，在其他三條政策中，都有具體的措施，如小排量購置稅減半，為汽車下鄉(xiāng)安排50億，為技術(shù)創(chuàng)新安排100億等。由此也可看出，國(guó)家對(duì)于如何支持自主品牌汽車，還是沒有一個(gè)明確可行的政策與措施，讓自主品牌車企仍有水中望月之感。

　　這讓我想起了前不久采訪曾在一汽擔(dān)任過要職的一位汽車前輩說過的話。他談到紅旗品牌的沒落時(shí)非常痛心，他說沒辦法，過去一汽主管紅旗的一位領(lǐng)導(dǎo)就曾私下里說過：“對(duì)于紅旗品牌，我的策略就是‘空擋溜車，走到哪兒算哪兒。’”結(jié)果就是紅旗真的快到了生死邊緣。

　　我覺得，國(guó)家對(duì)于自主品牌汽車的發(fā)展，過去也基本是一種“空擋溜車”的態(tài)度，任其自生自滅。然而，在今年經(jīng)濟(jì)危機(jī)在全球漫延的情況下，全球的汽車市場(chǎng)都一片下滑，唯有中國(guó)市場(chǎng)還能保持小幅增長(zhǎng)，因此在多數(shù)跨國(guó)公司眼中，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為了最后一塊“唐僧肉”，大家都恨不得分而食之而后快，根本就不想給中國(guó)的自主品牌留任何機(jī)會(huì)。這時(shí)候，國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向就非常有必要向?qū)嵙Ρ緛砭筒粡?qiáng)的自主品牌傾斜，拿出一些實(shí)實(shí)在在、切實(shí)可行的政策與措施，幫助他們?cè)谲囀胁痪皻獾臅r(shí)候與跨國(guó)巨頭們抗?fàn)帯?

　　比如，呼聲很高的“公車采購優(yōu)先選擇自主品牌汽車”的建議，在這時(shí)候就可以考慮。政策采購是用公共財(cái)政支出，并不違背自主貿(mào)易原則，同時(shí)它又有一種示范效應(yīng)。當(dāng)政府公務(wù)員的座駕都變成紅旗、奔騰、榮威、奇瑞時(shí)，車市上那種一味崇尚洋品牌的風(fēng)氣也許會(huì)得到遏制。中國(guó)這樣一個(gè)泱泱大國(guó)，有必要為一個(gè)四環(huán)標(biāo)作義務(wù)宣傳員嗎？(楊鈞)