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　　桑塔納——車壇“常青樹”

　　造型方方正正，“屁股”還高高地翹起——這就是上世紀(jì)80年代人們所見到的桑塔納，甚至不容易為人們接受。見慣了老“紅旗”、老“上�！钡娜艘獑枺弘y道國(guó)外轎車就這副德行？給領(lǐng)導(dǎo)坐這個(gè)車是不是不夠莊重？

　　事實(shí)上，人們的質(zhì)疑并不僅僅是外在的。作為一款汽車，桑塔納在中國(guó)汽車工業(yè)的歷史上承擔(dān)了他人難以想象、自己難以承受之重。無(wú)論是在批量生產(chǎn)上，還是在零部件配套中，或者是在銷售方式上，桑塔納總是“有故事”的角兒。

　　上世紀(jì)80年代末，桑塔納承擔(dān)了從縣團(tuán)級(jí)、地市級(jí)，一直到副省(部)級(jí)的官員用車，成為中級(jí)公務(wù)用車的代名詞。

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，桑塔納產(chǎn)量逐年提高，開始滿足更多的處級(jí)、科級(jí)公務(wù)用車，也贏得更廣泛的市場(chǎng)。就這樣，上海大眾在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的過渡中，“恰到好處”地抓住了國(guó)內(nèi)公務(wù)、商務(wù)用車的空白，迅速占領(lǐng)了轎車市場(chǎng)的半壁江山。

　　桑塔納轎車之所以能夠在國(guó)內(nèi)暢銷20多年，一方面是由當(dāng)時(shí)的歷史條件決定的，人們幾乎別無(wú)選擇；另一方面是在很大程度上，桑塔納詮釋了一部好車的標(biāo)準(zhǔn)：質(zhì)量可靠、油耗較低、維修方便、配件便宜。

　　捷達(dá)——?jiǎng)?chuàng)造了諸多的第一經(jīng)典車型

　　在造型上，捷達(dá)與桑塔納大體同屬一類風(fēng)格——方頭方腦；但從生產(chǎn)年代上看，捷達(dá)略晚于桑塔納。

　　自1991年12月5日，第一輛捷達(dá)A2下線，一汽-大眾幾乎沒有停止過對(duì)捷達(dá)的改進(jìn)。捷達(dá)也因此創(chuàng)造了諸多的第一：在普及型轎車上第一個(gè)裝備ABS、第一個(gè)裝備安全氣囊，第一個(gè)批量裝備20汽閥發(fā)動(dòng)機(jī)的“捷達(dá)王”車型、第一個(gè)裝備自動(dòng)變速箱車型、第一個(gè)裝備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，第一個(gè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全系列車型電噴化，等等。

　　這種有計(jì)劃、不間斷地對(duì)產(chǎn)品在技術(shù)、性能上的改進(jìn)，以獨(dú)特的、變化的語(yǔ)言同時(shí)代對(duì)話，迎合了在飛速發(fā)展的社會(huì)轉(zhuǎn)型期內(nèi)，人們求新求變的心理要求。

　　與此同時(shí)，捷達(dá)轎車在國(guó)內(nèi)剛剛興起的汽車賽事上連創(chuàng)佳績(jī)，確立了競(jìng)爭(zhēng)、進(jìn)取、向上的品牌精神。當(dāng)時(shí)，恰處新舊世紀(jì)更迭，人們最經(jīng)常說(shuō)的一句話是“與新世紀(jì)共同成長(zhǎng)”。因此，捷達(dá)的屢屢奪冠，影響了一代人，也鼓舞了一代人在各自的領(lǐng)域獲得好的成績(jī)。

　　上世紀(jì)90年代中后期，捷達(dá)轎車開始進(jìn)入文化、藝術(shù)、IT、媒體等白領(lǐng)的家庭。這部分人恰恰是勇于探索、勇于創(chuàng)新的社會(huì)精英階層，他們的汽車消費(fèi)行為至今一直影響著很多人。

　　奧迪A6——第一款國(guó)際先進(jìn)水平高檔車

　　在國(guó)外，這是一款改寫奧迪歷史的“大作”，也是其開始挑戰(zhàn)寶馬、奔馳的資本。在中國(guó)，這又是第一款與國(guó)際同步的高檔行政級(jí)別車型，也是奧迪專門為中國(guó)市場(chǎng)打造的一款加長(zhǎng)車。正因?yàn)槿绱�，奧迪A6獲得了前所未有的成功。

　　2000年國(guó)產(chǎn)奧迪A6正式上市，全年銷售16080輛。2001年奧迪A6技術(shù)升級(jí)版上市，全年銷售28000輛。2002年多達(dá)23項(xiàng)配備升級(jí)的新奧迪A6上市，全年銷售34962輛。2003年全年銷量幾乎翻番，達(dá)到61281輛。當(dāng)年，國(guó)產(chǎn)奧迪A6總銷量突破20萬(wàn)輛。

　　“同一星球，同一奧迪，同一品質(zhì)”，奧迪在全球都堅(jiān)持統(tǒng)一的品牌準(zhǔn)則。他們對(duì)此的解釋是，品牌是一個(gè)承諾，品牌是一種體驗(yàn)。品牌是在顧客心中形成的概念，包括產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、市場(chǎng)和服務(wù)。

　　“一切以用戶滿意為中心”是一汽-大眾的核心服務(wù)理念，亦得到奧迪品牌的認(rèn)可。通過開展情感營(yíng)銷，打造顧客忠誠(chéng)度，服務(wù)于老客戶重復(fù)消費(fèi)，更影響新客戶開發(fā)，奧迪A6在這方面頗有心得。2002年，根據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)的中國(guó)市場(chǎng)調(diào)查顯示，奧迪A6售后服務(wù)滿意度在被調(diào)查的國(guó)內(nèi)20多家的知名整車產(chǎn)品中脫穎而出，獲得中國(guó)整車售后服務(wù)第一名。

　　雅閣——第一款國(guó)際同步的國(guó)產(chǎn)車

　　廣州本田可以說(shuō)從起步階段就與世界同步。早在公司正式成立之前，廣州本田中日雙方股東就達(dá)成共識(shí)，引進(jìn)生產(chǎn)98款雅閣，并按滾動(dòng)發(fā)展原則不斷提供相關(guān)最新技術(shù)，以確保廣州本田雅閣的高起點(diǎn)性。而這種與世界同步，也成為后來(lái)本土化雅閣最大魅力之一。

　　1999年，雅閣在廣州本田正式投產(chǎn)。全球同步的技術(shù)，國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的四位一體(4S店)銷售服務(wù)模式，合理的價(jià)格策略，使雅閣連續(xù)多年雄居國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車市場(chǎng)銷量冠軍。

　　2008年1月6日，09款雅閣上市帶來(lái)了“整車三年十萬(wàn)公里保修，零配件價(jià)格平均下調(diào)7%”的全新服務(wù)政策，再次為國(guó)產(chǎn)中高級(jí)轎車的售后服務(wù)樹立了標(biāo)桿。

　　瑞風(fēng)MPV——成功引進(jìn)技術(shù)的結(jié)晶

　　瑞風(fēng)源于江淮與韓國(guó)現(xiàn)代汽車的技術(shù)合作，在與合資品牌的較量中一直處于領(lǐng)先地位。瑞風(fēng)的推出，標(biāo)志著作為傳統(tǒng)商用車廠家的江淮進(jìn)入乘用車領(lǐng)域；而瑞風(fēng)的成功，不但為江淮繼續(xù)進(jìn)軍轎車鼓足了勇氣，而且也為企業(yè)的發(fā)展奠定了殷實(shí)的家底。

　　自上市以來(lái)，瑞風(fēng)MPV商務(wù)車具有轎車的舒適性、有與輕型客車相當(dāng)?shù)淖�位�?shù)量、通過座椅的折疊又有廂式載貨車的承載能力。再加上良好的操縱性、高檔齊全的配置和寬敞的內(nèi)部空間詮釋著“空間成就自由”的理念。

　　江淮瑞風(fēng)成功地打造了國(guó)產(chǎn)MPV的四個(gè)“第一”。

　　市場(chǎng)規(guī)模第一：目前，瑞風(fēng)的累計(jì)銷量近20萬(wàn)輛，其中政府采購(gòu)用車和中小企業(yè)占到七成，樹立了瑞風(fēng)公務(wù)商務(wù)用車的良好形象。

　　服務(wù)體系第一：瑞風(fēng)整合優(yōu)勢(shì)資源，成為國(guó)內(nèi)自主品牌中唯一一家參照ISO9000 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建立服務(wù)體系的汽車廠家。

　　產(chǎn)品體系第一：從引進(jìn)現(xiàn)代H1至今，瑞風(fēng)推出了汽油、柴油、長(zhǎng)軸距、短軸距、9座、7座等豐富的系列產(chǎn)品，價(jià)格區(qū)間覆蓋了整個(gè)10萬(wàn)-20萬(wàn)元區(qū)間。

　　網(wǎng)絡(luò)體系第一：瑞風(fēng)率先在MPV行業(yè)推行的嚴(yán)格統(tǒng)一形象的4S專賣店體系，至今令其他MPV競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒有敢于復(fù)制。目前，4S專賣店已達(dá)110多家，而銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)高達(dá)300多家。

　　麒麟——第一款本土開發(fā)的概念車

　　1999年6月，在泛亞誕生了第一輛由中國(guó)設(shè)計(jì)師和工程師為中國(guó)人設(shè)計(jì)制作的概念車“麒麟”。在第八屆上海國(guó)際汽車展上，這輛擁有寬敞內(nèi)部空間的緊湊型轎車，以其獨(dú)特的車身構(gòu)造和外板制作工藝，打破了中國(guó)人沒有汽車設(shè)計(jì)能力的定論，泛亞也因此榮獲了通用汽車公司的總裁特別獎(jiǎng)。

　　以今天的眼光來(lái)看，這款帶著“長(zhǎng)頭面包”的味道，兼具轎車和小型卡車功能的概念車實(shí)在是不值一提。但在1999年，這款車卻起到了開啟中國(guó)汽車新發(fā)展方向的作用：本土汽車設(shè)計(jì)也要有自己的“概念”了。

　　“麒麟”雖然沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，卻顯示了泛亞符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)流程的開發(fā)能力，引來(lái)了上海通用“經(jīng)濟(jì)型轎車”——賽歐的委托開發(fā)合同。此后，泛亞參與了上海通用幾乎所有引進(jìn)車型的二次開發(fā)，作用越來(lái)越重要。

　　賽歐——第一款10萬(wàn)元家庭轎車

　　無(wú)論對(duì)于上海通用還是對(duì)于整個(gè)中國(guó)車市，賽歐都具有特別意義。

　　8年前的國(guó)內(nèi)車市，十萬(wàn)元左右的家轎不僅數(shù)量寥寥無(wú)幾，配置也低得可憐。作為“10萬(wàn)元家庭轎車”的開山鼻祖，賽歐上市之初就以ABS+雙氣囊的“豪華配置”震撼業(yè)界，樹立了“緊湊型家轎”配置新標(biāo)準(zhǔn)，打動(dòng)了數(shù)萬(wàn)消費(fèi)者，賽歐紅得發(fā)紫，上海通用賺足了眼球。

　　盡管在2008年退市之前，賽歐的價(jià)格已下探至5.98萬(wàn)元，但當(dāng)年“10萬(wàn)元家庭轎車”的賽歐成功啟動(dòng)了小型家用轎車市場(chǎng)，2001年因而被業(yè)界認(rèn)為是“中國(guó)家庭轎車元年”。