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　　編者按

　　不久前，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則通過(guò)了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，自主創(chuàng)新成為規(guī)劃的一項(xiàng)核心內(nèi)容。在規(guī)劃中，提出要支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)改造，支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌等舉措。就促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的相關(guān)問(wèn)題，本報(bào)記者日前專訪了一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一。他全面闡述了一汽自主創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，并對(duì)當(dāng)前和未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展提出了自己獨(dú)到的見(jiàn)解。

　　把自主的事業(yè)作為最核心的事業(yè)

　　一汽誕生于自主，發(fā)展于自主，成為有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)集團(tuán)，成為世界重要汽車制造商還要靠自主。

　　搞自主創(chuàng)新，要“急而不躁”

　　記者：作為我國(guó)汽車工業(yè)的搖籃，一汽從很早就開始自主創(chuàng)新、自主研發(fā)的探索，幾十年來(lái)，一汽集團(tuán)在自主創(chuàng)新方面采取的是怎樣的戰(zhàn)略思路？

　　徐建一：近兩年，一汽集團(tuán)自主品牌汽車銷售量不斷增加，2007年，一汽集團(tuán)累計(jì)生產(chǎn)汽車146.5萬(wàn)輛，其中，全年自主品牌汽車共計(jì)銷售62萬(wàn)輛，增長(zhǎng)12.8%。2008年，一汽自主品牌彰顯競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，成為一汽2008年經(jīng)營(yíng)中的一大亮點(diǎn)，全年自主品牌汽車共計(jì)銷售58.8萬(wàn)輛，在行業(yè)同比下降15.1%的背景下同比僅下降6.5%。

　　一汽作為中國(guó)汽車工業(yè)的長(zhǎng)子和中國(guó)最大的汽車集團(tuán)之一，始終堅(jiān)持自主發(fā)展，始終把打造自主創(chuàng)新能力作為提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重中之重。一汽誕生于自主，發(fā)展于自主，成為有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)集團(tuán)，成為世界重要汽車制造商還要靠自主。多年來(lái)，一汽堅(jiān)持“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、抗?fàn)�、自�?qiáng)”企業(yè)精神，走出了一條促進(jìn)一汽發(fā)展壯大的自主創(chuàng)新道路。

　　一汽自主創(chuàng)新指導(dǎo)方針是“自主發(fā)展，開放合作”，過(guò)去我們提的是“開放合作，自主發(fā)展”，現(xiàn)在我們已經(jīng)到了可以把“自主發(fā)展”放在前面的時(shí)候了。自主創(chuàng)新發(fā)展思路是“凝心聚力，統(tǒng)一思想干自主；理清思路，統(tǒng)一目標(biāo)干自主；科學(xué)配置，統(tǒng)一資源干自主”。一汽已經(jīng)把自主的事業(yè)作為最核心的事業(yè)，把自主的事業(yè)作為必思、必想、必干、必爭(zhēng)、必拼、必勝的事業(yè)，作為必須破釜沉舟、背水一戰(zhàn)、全力以赴干好的崇高事業(yè)。

　　搞自主創(chuàng)新，要“急而不躁”，我們強(qiáng)調(diào)分步實(shí)施。在自主創(chuàng)新步驟上，我們提出“第一生存；第二做實(shí)；第三做強(qiáng)；第四做大”�！吧�存”就是全面扭轉(zhuǎn)自主企業(yè)當(dāng)前經(jīng)營(yíng)的被動(dòng)局面，形成自主企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的可持續(xù)能力與自我循環(huán)能力�！白鰧�(shí)”就是夯實(shí)管理基礎(chǔ)，完善經(jīng)營(yíng)功能，強(qiáng)化體系支撐，理順工作關(guān)系，確保企業(yè)的發(fā)展步伐穩(wěn)健扎實(shí)、步步向前�！白鰪�(qiáng)”就是企業(yè)在健康循環(huán)發(fā)展的基礎(chǔ)上，始終處于優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)地位，始終居于行業(yè)領(lǐng)先地位�！白龃蟆本褪瞧髽I(yè)具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力與市場(chǎng)規(guī)模，就是把一汽建設(shè)成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)集團(tuán)。

　　記者：經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，一汽集團(tuán)奠定了哪些方面的自主創(chuàng)新基礎(chǔ)？

　　徐建一：搞自主創(chuàng)新，很重要的一個(gè)方面是有自己的體系能力。一汽集團(tuán)在自主創(chuàng)新體系能力建設(shè)上，積極推進(jìn)項(xiàng)目開發(fā)與團(tuán)隊(duì)建設(shè)，不僅掌握了先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)，而且還建立了科學(xué)的產(chǎn)品研發(fā)流程和質(zhì)量保證體系，總結(jié)出了產(chǎn)品策劃、產(chǎn)品定義、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和驗(yàn)證、生產(chǎn)準(zhǔn)備和試生產(chǎn)等汽車產(chǎn)品開發(fā)的五大關(guān)鍵階段，通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)品開發(fā)流程和質(zhì)量體系，使產(chǎn)品開發(fā)在技術(shù)、質(zhì)量和成本等方面，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，為產(chǎn)品自主研發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的體系基礎(chǔ)。

　　在掌握關(guān)鍵核心技術(shù)上，目前，一汽已經(jīng)在一些核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)上取得重大突破。包括新一代經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)(TA1系列)、滿足國(guó)Ⅲ排放的中重型卡車FEUPI(電控單體泵技術(shù))發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)、混合動(dòng)力系統(tǒng)、CNG發(fā)動(dòng)機(jī)、商用車CAN總線技術(shù)、GPS系統(tǒng)等汽車核心技術(shù)。電控發(fā)動(dòng)機(jī)共軌系統(tǒng)、轎車直噴增壓汽油機(jī)、轎車柴油機(jī)、重型商用車大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、經(jīng)濟(jì)型轎車自動(dòng)變速器、轎車雙離合器變速器等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)也取得了突破進(jìn)展�？萍疾恐鲗�(dǎo)的圍繞綠色奧運(yùn)的“混合動(dòng)力轎車”、“混合動(dòng)力客車”項(xiàng)目已經(jīng)完成，一汽自主研發(fā)的5臺(tái)奔騰混合動(dòng)力轎車和12臺(tái)混合動(dòng)力公交車已經(jīng)通過(guò)了奧運(yùn)會(huì)的實(shí)際檢驗(yàn)。

　　在商用車產(chǎn)品開發(fā)上，一汽已經(jīng)完成了從建廠初期解放卡車第一代J1到第六代J6的產(chǎn)品換代升級(jí)工作，自主研發(fā)商用車產(chǎn)品技術(shù)國(guó)內(nèi)第一。在乘用車產(chǎn)品開發(fā)上，一汽已具備了中高檔轎車整車匹配和轎車車身的開發(fā)能力；具備了完全自主開發(fā)經(jīng)濟(jì)型轎車的能力；從AUDI 100平臺(tái)基礎(chǔ)上的小紅旗開發(fā)，到JETTA改造項(xiàng)目，再到全新大紅旗開發(fā)，一汽已經(jīng)基本形成了中級(jí)和中級(jí)以下乘用車自主開發(fā)能力，掌握30多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)要兼顧三種創(chuàng)新模式

　　合資合作對(duì)中國(guó)企業(yè)的影響既有積極的一面，也有消極的一面�？傮w看，利大于弊。

　　未來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)的合資合作模式應(yīng)該是更開放、更積極

　　記者：我們知道，一汽集團(tuán)也在探索通過(guò)合資合作，在引進(jìn)消化基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。在多年與國(guó)外多家大公司進(jìn)行合資合作的過(guò)程中，一汽集團(tuán)積累了哪些經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)未來(lái)合資合作發(fā)展趨勢(shì)，您是如何看待的？

　　徐建一：合資合作對(duì)中國(guó)企業(yè)的影響既有積極的一面，也有消極的一面。總體看，利大于弊。只要始終堅(jiān)持以自主創(chuàng)新為主導(dǎo)，始終把握好開放合作的大方向，坦誠(chéng)交流、相互促進(jìn)、相互學(xué)習(xí)、取長(zhǎng)補(bǔ)短，就能夠通過(guò)合資合作促進(jìn)自主事業(yè)發(fā)展。

　　從積極的方面看，一是對(duì)自主產(chǎn)品發(fā)展具有借鑒意義。無(wú)論是自主開發(fā)、模仿開發(fā)還是參照開發(fā)，都借助了合資伙伴的力量，逐步形成了支撐自主的零部件資源，這是客觀事實(shí)。二是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)制造技術(shù)進(jìn)步具有推動(dòng)作用。在外方帶來(lái)產(chǎn)品技術(shù)的同時(shí)，也帶來(lái)了整車和零部件的制造技術(shù)，有利于汽車企業(yè)掌握先進(jìn)的制造技術(shù)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)裝備制造業(yè)的發(fā)展。三是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)具有重要貢獻(xiàn)。通過(guò)合資合作培養(yǎng)了一大批人才，這些人才對(duì)自主企業(yè)乃至中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展都發(fā)揮了重要作用。

　　從消極的方面看，合資合作就是能力決定權(quán)力、權(quán)力決定利益。一是利益之爭(zhēng)，包括采購(gòu)權(quán)、渠道控制權(quán)爭(zhēng)議等，也包括來(lái)自于經(jīng)營(yíng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的收益保證等。從目前我國(guó)合資合作的現(xiàn)狀看，外方在中國(guó)一般都有兩個(gè)合作伙伴，都有兩張牌可打，這對(duì)外方利益最大化更有利。二是技術(shù)保護(hù)之爭(zhēng)，合資初期是產(chǎn)品更改權(quán)和國(guó)產(chǎn)化零部件認(rèn)可權(quán)之爭(zhēng)，之后是合資公司自主開發(fā)產(chǎn)品權(quán)之爭(zhēng)。

　　未來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)的合資合作模式應(yīng)該是更開放、更積極。可能的模式會(huì)有三種：一是合資公司進(jìn)一步提高自主開發(fā)能力，開發(fā)培育合資公司自有的自主品牌。二是合資公司生產(chǎn)本土自主品牌產(chǎn)品，并借助外方在全球的開發(fā)資源和渠道，使自主品牌在開拓國(guó)際市場(chǎng)方面有所突破。三是共用平臺(tái)合作開發(fā)。這種模式的基礎(chǔ)是，中國(guó)企業(yè)必須有自己的平臺(tái)或關(guān)鍵總成技術(shù)和生產(chǎn)資源。如先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器等，全球金融危機(jī)和世界汽車產(chǎn)業(yè)的蕭條可能讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，包括一汽都有這樣的機(jī)會(huì)。

　　記者：就中國(guó)汽車企業(yè)而言，未來(lái)在發(fā)展中可以選擇什么樣的自主創(chuàng)新模式？

　　徐建一：堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，汽車產(chǎn)業(yè)要兼顧三種創(chuàng)新模式。在商用車開發(fā)上，主要是以原始創(chuàng)新為主。在經(jīng)濟(jì)型轎車開發(fā)上，主要以集成創(chuàng)新為主。在中高級(jí)轎車開發(fā)上，主要以引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新為主。從汽車產(chǎn)業(yè)或汽車企業(yè)自身發(fā)展的角度看：一是對(duì)傳統(tǒng)轎車，特別是中高級(jí)轎車一定要自己開發(fā)。具體來(lái)說(shuō)，就是車身，如上部框架和地板平臺(tái)、內(nèi)飾等，要具備安全評(píng)級(jí)為五級(jí)的設(shè)計(jì)能力，要擁有發(fā)動(dòng)機(jī)4缸、V6/V8/V12全系列發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有缸內(nèi)直噴、稀薄燃燒、增壓技術(shù)，適合國(guó)情的雙離合器自動(dòng)變速器技術(shù)，底盤方面懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。要通過(guò)開發(fā)積累經(jīng)驗(yàn)，最終具備系統(tǒng)評(píng)價(jià)能力。二是對(duì)新能源汽車，包括混合動(dòng)力、燃料電池、純電動(dòng)車等，要采用產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的方式，要在電機(jī)、電池、動(dòng)力模塊控制系統(tǒng)方面取得突破。三是在核心技術(shù)上，包括傳統(tǒng)車輛和新能源車輛，要充分利用國(guó)際資源。

　　越是危機(jī)時(shí)越要發(fā)展自主

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)也是全球最好的市場(chǎng)之一，支撐中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展的基本要素并沒(méi)有發(fā)生根本性的變化。

　　在歐美經(jīng)濟(jì)衰退，汽車企業(yè)大幅度縮減研發(fā)費(fèi)用，裁減研發(fā)人員，汽車產(chǎn)業(yè)不景氣的情況下，中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該把握機(jī)遇，以合作開發(fā)、評(píng)價(jià)咨詢等方式，以較低的成本，加速積累經(jīng)驗(yàn)。

　　記者：目前，就我國(guó)汽車工業(yè)整體看，在自主研發(fā)方面，還存在哪些亟待突破的問(wèn)題？

　　徐建一：在汽車工業(yè)的配套能力上，一是企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還不合理，不能滿足快速變化的市場(chǎng)需求。目前我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)還處于相對(duì)較低的層次，還存在著重復(fù)、分散、集中度低、配套單一等現(xiàn)象。大部分汽車零部件企業(yè)只為一個(gè)整車廠配套，不能形成規(guī)模生產(chǎn)，不能有效降低企業(yè)成本。二是汽車零部件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不盡合理，高新技術(shù)產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品相對(duì)較少。國(guó)內(nèi)零部件主要集中在勞動(dòng)密集型的低附加值產(chǎn)品領(lǐng)域，規(guī)模偏小，產(chǎn)品種類較多，專業(yè)化水平較低，致使產(chǎn)品質(zhì)量不能保證。另外，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)是在商用車零部件的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，除了個(gè)別企業(yè)在拓展乘用車零部件市場(chǎng)的過(guò)程中得到發(fā)展外，多數(shù)企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能，有的甚至失去了技術(shù)升級(jí)的機(jī)會(huì)。

　　在汽車工業(yè)研發(fā)能力上，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力整體上還有很大差距。一是從整車看，轎車開發(fā)方面的整體能力還不強(qiáng)，包括完整車身和底盤設(shè)計(jì)、轎車動(dòng)力總成開發(fā)，包括電子控制技術(shù)、車輛評(píng)價(jià)認(rèn)可等。反映在市場(chǎng)上、用戶上，就是對(duì)自主品牌的性價(jià)比不認(rèn)同。從市場(chǎng)上看，基于同一平臺(tái)開發(fā)的同級(jí)別的自主品牌與合資品牌車，價(jià)差最高的為48%，最低為18%。二是在新能源車輛，包括混合動(dòng)力、燃料電池、純電動(dòng)車等，及關(guān)鍵部件如電機(jī)、電池等技術(shù)方面還沒(méi)有突破性進(jìn)展，差距更大。特別是在動(dòng)力控制模塊技術(shù)、高密度/高功率電機(jī)技術(shù)、高能量/高安全/輕量化電池技術(shù)等，距離商品化還有很大差距。

　　記者：國(guó)務(wù)院出臺(tái)了關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，其中提出以減免購(gòu)置稅的方式刺激市場(chǎng)消費(fèi)。在經(jīng)歷了一段汽車市場(chǎng)消費(fèi)高速增長(zhǎng)期后，中國(guó)汽車市場(chǎng)還能否繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，您對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)市場(chǎng)有著怎樣的判斷？

　　徐建一：目前，世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)汽車消費(fèi)者信心影響較大，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速的放緩，中國(guó)汽車市場(chǎng)也在持續(xù)走低。其中轎車主要是由于股市低迷使財(cái)富效應(yīng)破滅、消費(fèi)信心不足等造成的消費(fèi)抑制，卡車主要是由于基礎(chǔ)建設(shè)和運(yùn)量減少、綜合運(yùn)營(yíng)成本增高等造成的需求下降。但是中國(guó)已經(jīng)成為穩(wěn)定世界經(jīng)濟(jì)的重要因素，中國(guó)汽車市場(chǎng)也是全球最好的市場(chǎng)之一，支撐中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展的基本要素并沒(méi)有發(fā)生根本性的變化。

　　我們判斷，未來(lái)5年，中國(guó)汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)總量會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大，平均每年仍會(huì)有接近100萬(wàn)輛的增量。增速會(huì)進(jìn)一步放緩，年均增速預(yù)計(jì)會(huì)保持在8%左右。到2013年，中國(guó)汽車市場(chǎng)總需求將將達(dá)到1250萬(wàn)至1350萬(wàn)輛的規(guī)模。轎車仍將是市場(chǎng)發(fā)展的主要力量，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度會(huì)進(jìn)一步加大，消費(fèi)行為會(huì)更加理性和成熟，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈。

　　記者：去年下半年以來(lái)，受金融危機(jī)影響，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一定的困境，怎樣看待金融危機(jī)背景下的汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新？面向未來(lái)，一汽集團(tuán)實(shí)施自主創(chuàng)新的發(fā)展目標(biāo)是什么？

　　徐建一：今年我們提出要實(shí)現(xiàn)“四�！钡哪繕�(biāo)，即�，F(xiàn)金流、保市場(chǎng)份額、保企業(yè)效益、保企業(yè)和諧。越是危機(jī)時(shí)越要發(fā)展自主，越難越要干，在困難時(shí)期看到機(jī)遇。日子好過(guò)時(shí)，大家更多的是盯著怎么擴(kuò)大產(chǎn)能，把企業(yè)做大，在困難時(shí)，要看得更長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，要把它當(dāng)成結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)創(chuàng)新的新機(jī)遇。同時(shí)，在歐美經(jīng)濟(jì)衰退，汽車企業(yè)大幅度縮減研發(fā)費(fèi)用，裁減研發(fā)人員，汽車產(chǎn)業(yè)不景氣的情況下，中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該把握機(jī)遇，以合作開發(fā)、評(píng)價(jià)咨詢等方式，以較低的成本，加速積累經(jīng)驗(yàn)。

　　一汽自主發(fā)展的近期目標(biāo)是“三年兩改觀”。就是力爭(zhēng)用三年時(shí)間，使自主戰(zhàn)線經(jīng)營(yíng)面貌明顯改觀，使自主產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力明顯改觀。在外部環(huán)境不發(fā)生大的變化的前提下，到2010年，總銷量要超過(guò)200萬(wàn)輛，力爭(zhēng)自主銷量超過(guò)100萬(wàn)輛；到2012年，總銷量要超過(guò)300萬(wàn)輛，力爭(zhēng)自主銷量超過(guò)150萬(wàn)輛，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)總銷量和自主銷量?jī)蓚�(gè)國(guó)內(nèi)第一。

　　一汽自主發(fā)展的長(zhǎng)期目標(biāo)是“建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的‘自主一汽、實(shí)力一汽、和諧一汽’”�！白灾饕黄�”主要是一汽要擔(dān)起國(guó)有企業(yè)的政治責(zé)任，自我主導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營(yíng)�！皩�(shí)力一汽”主要是一汽要擔(dān)起國(guó)有企業(yè)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，保持行業(yè)持續(xù)領(lǐng)先�！昂椭C一汽”主要是一汽要擔(dān)起國(guó)有企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，始終堅(jiān)持以人為本。