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　　買車除了比價(jià)格，還得看后期養(yǎng)護(hù)成本。一輛車的正常使用周期內(nèi)，其使用成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于車價(jià)，其中，最大的支出當(dāng)屬燃油，隨著燃油價(jià)格的增加，燃油費(fèi)用所占的比例還將進(jìn)一步提高。 省油就是省錢，買車當(dāng)然得看油耗。

　　以往低得不可思議的理論油耗對(duì)于客戶而言很難有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。而1月1日，工信部宣布實(shí)施的《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》和發(fā)布的“輕型汽車燃料消耗量通告”，讓消費(fèi)者找到了一個(gè)更具參考價(jià)值的考量“指標(biāo)”。 燃油消耗量標(biāo)識(shí)如何出爐？它與理論油耗有何不同？它的出現(xiàn)意味著什么？工信部對(duì)此進(jìn)行了詳細(xì)的說明和解讀。

　　油耗數(shù)據(jù)由第三方檢測(cè) 工信部網(wǎng)站上一口氣公布了近6000輛車型的燃料消耗量，這么龐大的數(shù)據(jù)從何而來？工信部明確指出：“輕型汽車燃料消耗量通告”發(fā)布的所有數(shù)據(jù)都是由生產(chǎn)企業(yè)(包括國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)和進(jìn)口汽車經(jīng)銷商)提供。 雖然是廠方提供數(shù)據(jù)，但是這些數(shù)據(jù)的得出，卻是由第三方機(jī)構(gòu)得出�！遁p型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》指出，汽車生產(chǎn)企業(yè)、進(jìn)口汽車經(jīng)銷商申報(bào)的燃料消耗量數(shù)據(jù)，必須是按照統(tǒng)一的檢測(cè)方法(GB/T 19233-2008《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》)檢測(cè)、并經(jīng)工業(yè)和信息化部指定檢測(cè)機(jī)構(gòu)(其中進(jìn)口汽車可經(jīng)質(zhì)檢部門指定檢測(cè)機(jī)構(gòu))檢測(cè)確認(rèn)的燃料消耗量數(shù)據(jù)。 據(jù)了解，這里的工信部指定檢測(cè)機(jī)構(gòu)就是承擔(dān)《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》車輛產(chǎn)品檢測(cè)工作的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心是其中之一。上周，該中心主任趙航向記者表示該中心接受了工信部的委托開展燃料消耗量測(cè)試，他表示“測(cè)試結(jié)果具有相當(dāng)?shù)目茖W(xué)性和參考性�！� 相對(duì)而言，以往廠商公布的理論油耗雖然也采用了同一的測(cè)試方式和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試，但是因?yàn)闆]有相關(guān)機(jī)構(gòu)監(jiān)督和管理，基本上處于“自說自話”的狀態(tài)，西南交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院汽車工程研究所副所長(zhǎng)丁渭平表示，燃料消耗量標(biāo)識(shí)的推出，讓廠商的產(chǎn)品處在了同一基準(zhǔn)線上，消費(fèi)者有了一個(gè)可作橫向比較參考。 油耗結(jié)果更“逼真”

　　雖然是模擬試驗(yàn)工況測(cè)試，但是測(cè)試的結(jié)果相對(duì)于理論油耗，更加“逼真”，因而更具有參考價(jià)值。 記者看到，新凱越車窗上張貼的燃油標(biāo)識(shí)顯示：其1.6L手動(dòng)型的市區(qū)、郊區(qū)、綜合工況的百公里油耗分別為10.4L、6.6L和8L。相比以往單一的理論油耗，這樣的標(biāo)識(shí)顯得更加細(xì)致而且具有合理性。能夠直觀地讓消費(fèi)者看出不同狀況下的油耗差異。而且記者看到，上海通用在新凱越的油耗一欄也標(biāo)注為8L/100km，相比老凱越6.5L/100km的理論油耗明顯更高，但是卻更加貼合實(shí)際。 工信部解釋說：此次公布的輕型汽車燃料消耗量是根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 19233-2008《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》測(cè)定，采用模擬試驗(yàn)工況，分市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)和市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)兩部分，分別模擬車輛在城市市區(qū)道路和市區(qū)以外其他典型道路條件下的行駛狀態(tài)，通過測(cè)量車輛在上述道路模擬循環(huán)下的二氧化碳、一氧化碳和碳?xì)浠�合物的排放量，�?jì)算得出市區(qū)、市郊和綜合燃料消耗量。據(jù)技術(shù)專家介紹，這種測(cè)試方式具有相當(dāng)高的準(zhǔn)確性。 不過即使如此，工信部也特別說明：任何試驗(yàn)室試驗(yàn)和道路試驗(yàn)都不能完全模擬所有駕駛者的實(shí)際駕駛狀態(tài)，由于氣候條件、道路狀況、油品質(zhì)量、交通擁擠程度以及駕駛習(xí)慣等方面的差異，實(shí)際燃料消耗量可能與試驗(yàn)數(shù)據(jù)有出入。 對(duì)于消費(fèi)者而言，燃料消耗量標(biāo)識(shí)給出了三種狀態(tài)下的油耗數(shù)據(jù)，可以更直觀地顯示出自己未來的用車成本。例如，經(jīng)常在市區(qū)開車的消費(fèi)者顯然更加關(guān)注市區(qū)油耗，而對(duì)經(jīng)常長(zhǎng)途駕駛的消費(fèi)者來講，郊區(qū)油耗更具參考價(jià)值。三種狀態(tài)下的油耗量標(biāo)識(shí)，可讓消費(fèi)者“各取所需”。 買車前先看油耗 燃料消耗量標(biāo)識(shí)一出，“理論油耗”幾乎到了墻倒眾人推的局面，實(shí)際上，理論油耗也為了讓廠商產(chǎn)品站在同一標(biāo)準(zhǔn)上而推出的，也反映出了車輛的經(jīng)濟(jì)性能。只不過相比剛推出的燃料消耗量標(biāo)識(shí)，明顯更理想化了一點(diǎn)。更貼近實(shí)際的“燃料消耗量”標(biāo)識(shí)，可以讓消費(fèi)者在買車前就能對(duì)自己未來的車輛做一個(gè)燃油成本估算。雖然因?yàn)閷?shí)際操作原因，實(shí)際油耗與模擬測(cè)試的油耗會(huì)有出入，但是也八九不離十。專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)顯然比廠商“自話自說”更具說服力。

　　燃料標(biāo)識(shí)已經(jīng)正式推出，不過因?yàn)槭忻嫔线�有部分車型是今年1月1日前的存貨，所以還有不少車輛并未粘貼燃料消耗量標(biāo)識(shí)，但是消費(fèi)者可以通過工信部的官方網(wǎng)站“輕型汽車燃料消耗量通告”專欄查詢，通過“生產(chǎn)企業(yè)”、“車輛種類”、“排量”、“通用名稱”四個(gè)查詢條件，進(jìn)行單一或組合查詢，即可方便地查看自己打算查詢車輛的市區(qū)、市郊、綜合三種工況下的油耗數(shù)據(jù)。

　　同時(shí)，購(gòu)車時(shí)消費(fèi)者請(qǐng)注意查看車型前風(fēng)擋或者側(cè)面玻璃上張貼的黃色燃料消耗量標(biāo)識(shí)，如果沒有可要求廠商給出。目前，工信部在其網(wǎng)站公布了105家企業(yè)、5923個(gè)車型的燃料消耗量，共有三類車型榜上有名，分別是：“包括駕駛員在內(nèi)、座位數(shù)不超過九座的載客車輛”、“包括駕駛員在內(nèi)、座位數(shù)超過九座，且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過5000kg載客車輛”和“最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的載貨車輛”，普通消費(fèi)者打算購(gòu)買的乘用車，如轎車、MPV、SUV等乘用車均囊括其中。工信部表示還將根據(jù)企業(yè)報(bào)送備案情況及時(shí)更新“輕型汽車燃料消耗量通告”。遺憾的是，昨日下午起記者暫時(shí)無法登錄工信部網(wǎng)站的燃料消耗量通告專欄，據(jù)稱是因訪問量過大所致。