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　　以下九件汽車盛事將貫穿整個2010年，也是組成明年整個車市主要特征的九個關(guān)鍵詞。為此我們做出九個猜想，希望有些成真，有些證偽

　　猜想一

　　政策矛與盾如何化解？

　　盡管還沒有最后的官方確認(rèn)，但是各種跡象都已經(jīng)表明，今年出臺的汽車購置稅優(yōu)惠和汽車下鄉(xiāng)等一系列政策將繼續(xù)下去。政府官員們紛紛在公開場合表示，這些政策在提振需求、促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面起到了明顯作用。汽車業(yè)已經(jīng)成為拯救中國經(jīng)濟(jì)的最大功臣。

　　在全世界的汽車業(yè)因?yàn)榻鹑谖�機(jī)受到重創(chuàng)后，中國的風(fēng)景獨(dú)好。雖然大家都知道，龐大的人口紅利和廣袤的二三級市場才是拉動汽車消費(fèi)的引擎，但沒有人會忽略政策的激活作用。就像啟動一輛車，政策正是那把點(diǎn)火的鑰匙。

　　冰冷的數(shù)據(jù)顯示著政策強(qiáng)大的引導(dǎo)力。當(dāng)“1.6升及以下乘用車稅率從10%降低到5%”的政策出臺后，在增長最快的乘用車消費(fèi)市場，享受購置稅減半的1.6升以下排量的車型占總銷量69.89%；而當(dāng)汽車、摩托車下鄉(xiāng)細(xì)則正式出臺后，同時享受財政補(bǔ)貼和購置稅減半政策的微車銷量在短期內(nèi)飆升。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，前8個月，微車銷量同比增長67%，遠(yuǎn)高于乘用車37%的同比增速。

　　事實(shí)上，中國的汽車消費(fèi)一直得益于政策的引導(dǎo)。自2000年10月十五屆五中全會上把“鼓勵轎車進(jìn)入家庭”寫進(jìn)政策文件開始，各種關(guān)于汽車生產(chǎn)和汽車消費(fèi)的禁忌逐漸打開。民營企業(yè)可以造車了，老百姓可以貸款買車了，一個關(guān)于中國汽車的黃金時代開始到來。

　　當(dāng)歷史走到了今天，中國汽車的消費(fèi)市場已經(jīng)被培育強(qiáng)大，并變得越來越成熟。市場已經(jīng)成為號令一切的主角，而政策變身為市場的一枚催化劑。只有當(dāng)政策和市場節(jié)拍一致，才能產(chǎn)生“共振”的效果。2009年的汽車市場表現(xiàn)正是這種“共振”效應(yīng)帶來的正面演繹。

　　在這個歲末，油價的上漲又一次牽動了無數(shù)人的心。有車的生活無比幸福，也無比現(xiàn)實(shí)�；剡^頭看，即使沒有政策的推動，小排量、微型車也會成為大眾越來越多的選擇。就像即使沒有環(huán)保的需要，汽車廠商們也會在開發(fā)新能源汽車上投入重金。一切的一切，皆因?yàn)槭袌龅尿?qū)動。

　　猜想二

　　李書福能否勝算？

　　作為一次真正的汽車海外收購，吉利在2010年內(nèi)拿下沃爾沃幾成定局。11月17日，福特宣布雙方對知識產(chǎn)權(quán)談判的最新結(jié)果——福特將保留沃爾沃品牌的技術(shù)權(quán)利所有權(quán)，而吉利獲得些權(quán)利的使用權(quán)。

　　如何理順知識產(chǎn)權(quán)，之前一直是談判攻防的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。解決了知識產(chǎn)權(quán)問題，吉利接手沃爾沃，把握一下提高了50%。剩下的談判難題，只有養(yǎng)老金問題�，F(xiàn)在我們基本可以慶祝李書福，成為沃爾沃新老板了。

　　按照李書福自己的說法，他對于沃爾沃的關(guān)注，最早可以追述到2002年。他還坦言，沃爾沃的價值無非三塊：技術(shù)、品牌和定位。

　　這些只是李書福的第一印象，并不是打算買下沃爾沃的最原始動力。原始動力來自于急于改變生存狀況的焦慮。2007年之前，吉利一直依靠簡單的模仿和生產(chǎn)。如果繼續(xù)沿襲以往模仿的發(fā)展模式，無論從法律上還是形象上，長期來看，吉利的路都行不通。李書福開始反思之前的模仿路線。隨著時間積累，這時的吉利在能力上已經(jīng)能夠達(dá)到基本自我研發(fā)，但是在合資品牌主導(dǎo)的中國汽車市場，差距依然明顯。

　　收購基本定局，消化尚未開始。2010年李書福還難言勝利，外界需要更長的時間，等待李書福版沃爾沃接受市場檢驗(yàn)。不過我們可以想象，把沃爾沃的技術(shù)和中國的勞動力和管理重新組合，以最大限度地獲取超額利潤，這樣的創(chuàng)新，對于李書福個人和吉利的塑造是有利的。

　　猜想三

　　電動車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌？

　　如果不出意外，本屆廣州車展上最大的概念是：電動車。我們可以大膽預(yù)測：幾乎所有的主流品牌展臺上，都會有電動車的身影。

　　2004年豐田推出普銳斯，至今已有五年多，隨著工信部、科技部介入，今年《汽車振興規(guī)劃》以及相關(guān)新能源車鼓勵、補(bǔ)貼政策集中出臺。為了爭奪電動車這塊未來的蛋糕。許多企業(yè)幾乎一夜之間，紛紛上馬電動車。

　　不光是奇瑞、比亞迪這些廣受關(guān)注的企業(yè)。目前浙江不乏做電動汽車配套和整車的企業(yè)，知名的就有吉利、眾泰、萬向、綠源等。

　　11月9日，汽車業(yè)知名的羅蘭·貝格戰(zhàn)略公司，正式對外發(fā)布關(guān)于全球新能源汽車前景的最新研究報告，報告首次提及全球混合動力和電動汽車零部件的發(fā)展前景，其中，2020年中國電力驅(qū)動總成零部件市場總價值超100億歐元。其中，2011年、2014年和2017年的市場總市值分別為6億、24億和56億歐元，中等估計的市場總值在2020年也將達(dá)到65億歐元，即使是保守估計也將達(dá)到24億歐元。

　　根據(jù)預(yù)測，到2020年西歐將成為主要市場，電動車和插電式混合動力車的年銷售量將超過300萬，中國排名第二，達(dá)到158萬臺，銷量約為乘用車整體銷量的16%以上。

　　猜想四

　　王傳福如何正名？

　　兩年前就意氣風(fēng)發(fā)的王傳福，至今仍然低調(diào)。巴菲特入股比亞迪，榮登中國首富之位，讓王傳福去年以來頻頻受關(guān)注，但是依然沒能證明，其就是真正的“中國電動汽車之父”。

　　下這個結(jié)論，依據(jù)很簡單：鐵電池依然在實(shí)驗(yàn)室，第一款純電動車還在反復(fù)試驗(yàn)。考卷還在填寫中，外界仍在焦急等待最后答案公布。在這樣的等待中，外界的疑慮正在加重。

　　讓外界疑慮的是比亞迪的神秘。在比亞迪，上萬名年輕技術(shù)工程師和十萬工人日以繼夜地開發(fā)設(shè)計并制造產(chǎn)品、模具、設(shè)備、工廠。12年中，王傳福用自己獨(dú)特的商業(yè)哲學(xué)打造了一個橫跨手機(jī)零部件、汽車制造兩大產(chǎn)業(yè)，人與機(jī)器高度一體化的企業(yè)王國。

　　這一度是比亞迪吸引外界的原因，這種獨(dú)特的企業(yè)生態(tài)讓外界相信，這樣的創(chuàng)新能夠誕生傳奇。

　　早在去年，比亞迪首款雙模電動車F3DM，以14.98萬元的價格推向市場時，反響并不是很強(qiáng)烈，目前除深圳市政府采購了一批試運(yùn)行外，比亞迪電動車未見更大動靜。由于受眾面小，F(xiàn)3DM至今未得到更為廣泛的檢驗(yàn)。

　　電動車能否成功，不僅關(guān)系王傳福本人聲譽(yù)，更關(guān)乎中國電動車的國際聲譽(yù)和影響。比亞迪電動車一天得不到市場檢驗(yàn)，王傳福就更多是資本標(biāo)簽，中國“新能源汽車啟蒙者”的稱謂就名不副實(shí)，疑慮也不可能從人們心中消除。

　　比亞迪何時能讓電動車商業(yè)化成真？眼下，王傳福急需推倒最后一塊磚，讓比亞迪電動車盡快產(chǎn)業(yè)化。