當(dāng)足球迎來世界杯時(shí)，汽車也迎來它的世界“悲”，雖然六月還沒過完，但基本可以斷定，中國車市在“黑”五月之后，將迎來“更黑”的六月。不要小看足球的魅力，即便中國隊(duì)沒有進(jìn)入最終的32強(qiáng)，每天仍是很多人守在電視機(jī)前：喝啤酒，聊足球，看比賽。

　　很不湊巧，這部分人絕大部分是年富力強(qiáng)的男性，同時(shí)也是汽車最主要消費(fèi)群體。

　　雖然不少車企賣力地做宣傳，甚至有人不惜花費(fèi)重金請來梅西代言，但足球是足球，汽車是汽車，即使廣告做得再多再好，也很難說服為足球瘋狂的男性們在這個(gè)時(shí)期去買車。世界杯期間，老婆都要靠邊站，更何況其他？而且，恐怕所有車企不爽的是，這還不是“一次性”，每四年都要折騰一次。所以，今年第二季度中國汽車銷量大幅增長可能性幾近為零，如果這一形勢在第三季度、第四季度得不到扭轉(zhuǎn)，全年不要說1700萬輛，甚至連1500萬輛都很難達(dá)到。

　　足球場上，經(jīng)常用“足球是圓的”來形容它的不可預(yù)測性，同樣，中國車市用實(shí)際行動在證明“車市也是圓的”：當(dāng)所有人不看好它時(shí)，它就井噴了；當(dāng)所有人看好它時(shí)，它卻萎靡不振。

　　曾有球迷如此感慨：“我們擁有13億人口，就不能從中找到至少11個(gè)踢球好的人？”無獨(dú)有偶，也有車迷說道：“我們每年銷售上千萬輛的汽車，但為何沒有一款車能走俏全世界？”是的，中國足球與中國本土汽車在“沖出亞洲”這一方面，可謂“難兄難弟”，口號喊了十幾年，但一直未能成行。

　　究其原因，兩者是“同病相憐”，一樣的不重視基礎(chǔ)建設(shè)，一樣的過分追求商業(yè)利益。然而，從去年開始的足球反腐似乎幫助中超聯(lián)賽重回正軌，中國隊(duì)甚至在6月份擊敗全力出戰(zhàn)的法國隊(duì)，但汽車沒有絲毫“剎車”的跡象，日產(chǎn)、大眾、標(biāo)致雪鐵龍、豐田、本田、五菱、吉利、比亞迪等車企都相繼加入新一輪的擴(kuò)張產(chǎn)能狂潮中……不出意外，到2015年，中國汽車產(chǎn)能將達(dá)到3000萬輛，其中本土車企產(chǎn)能將達(dá)到1500萬輛，只是可惜，即使這些產(chǎn)能都發(fā)揮到極致，生產(chǎn)出來的絕大部分車輛只能“窩里橫”。

　　中國如果想晉級2014年世界杯決賽圈，不要說戰(zhàn)勝日本、韓國或澳大利亞，但至少要戰(zhàn)勝沙特、朝鮮，否則一切免談。同理，中國本土汽車如果想沖出亞洲，不要說超越美系車、日系車或德系車，但至少要與法系車、韓系車或意大利車等相當(dāng)。

　　所有人都希望，2014年，世界杯決賽圈能看到中國隊(duì)的身影，希望中系車馳騁于世界各地，但按照中國足球與本土汽車目前的態(tài)勢，一切都只是奢望。