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　　人們可以舉雙手歡迎新能源車帶來(lái)的節(jié)能，卻不愿意或者說(shuō)根本不能接受比傳統(tǒng)汽車高得多的價(jià)格。在兩者沒(méi)有找到完美的平衡之前，充滿了誘惑的新能源車或許將長(zhǎng)期停留在僅僅是概念的階段。至少在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)10年，新能源車不太可能會(huì)成為汽車消費(fèi)的主流。

　　最近兩則消息把新能源車的概念又拔高了一大步：一則是工信部副部長(zhǎng)苗圩披露說(shuō)，國(guó)家將進(jìn)一步加大新能源車的補(bǔ)貼力度，最高可補(bǔ)貼6萬(wàn)元，試點(diǎn)城市擴(kuò)大至20個(gè)；一則是在剛剛結(jié)束的日內(nèi)瓦車展上，那個(gè)始終留著一撇八字胡的奔馳老大蔡澈與看上去儒雅的比亞迪總裁王傳福，共同對(duì)外宣布要建立電動(dòng)車品牌，甚至連電動(dòng)車品牌介于奔馳和比亞迪之間的定位也被一同和盤托出。

　　在我看來(lái)，新能源車是魔鬼。其實(shí)早在苗圩披露具體的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)之前，國(guó)內(nèi)車企在新能源車上就已經(jīng)大做文章了，正是基于國(guó)家有不菲的補(bǔ)貼，各個(gè)車企在一夜之間都冒出了版本不同的新能源車，有純電動(dòng)技術(shù)的，有混合動(dòng)力技術(shù)的等等。甚至有官員說(shuō)，中國(guó)的新能源車技術(shù)和世界汽車工業(yè)的最新技術(shù)最接近。我不知道，比亞迪電動(dòng)車的解決方案量產(chǎn)的可行性有多大，但是我注意到，在奔馳和比亞迪聯(lián)手宣布建立電動(dòng)車品牌的消息后，比亞迪的股價(jià)一周內(nèi)上漲了5%；我同樣不知道，其他車企突然冒出的新能源車的普及率有多大，但是我們看到借著新能源的旗號(hào)，不少企業(yè)實(shí)現(xiàn)了“圈地圈錢”。給我的感覺(jué)，這幾乎等同于房地產(chǎn)商的“圈地”和“捂盤�！�

　　說(shuō)新能源車在未來(lái)10年難以成為汽車消費(fèi)的主流并非危言聳聽(tīng)，全球最早運(yùn)用混合動(dòng)力技術(shù)量產(chǎn)的新能源車是豐田普銳斯，其投放全球的時(shí)間超過(guò)10年，也才不過(guò)邁過(guò)了200萬(wàn)輛的門檻，這款車同樣在中國(guó)銷售，年銷量也不過(guò)區(qū)區(qū)千余輛，這個(gè)數(shù)字與中國(guó)2009年銷售的1364萬(wàn)輛汽車相比，實(shí)在微不足道。

　　如同京劇分為梅、尚、程、荀四大流派，關(guān)于新能源汽車，全球有三種主要技術(shù)流派。一種是以美國(guó)通用為代表的氫動(dòng)力技術(shù)，這種號(hào)稱零排放，甚至排出的水都可以喝的技術(shù)，誕生多年卻普及程度最小，制約其推廣和普及的是昂貴的成本。在美國(guó)紐約和洛杉磯，倒是各有十幾輛氫動(dòng)力技術(shù)的大巴作為城市公交來(lái)回穿梭，但是美國(guó)政府每年用在氫動(dòng)力上的補(bǔ)貼則高達(dá)上千萬(wàn)美元；第二種是以德國(guó)大眾、寶馬、奔馳、奧迪為代表的柴油技術(shù)，這種被稱為TDI、CDI的技術(shù)與傳統(tǒng)的汽油機(jī)相比，在不損失車輛動(dòng)力的前期下，比汽油機(jī)更加節(jié)能，始于上世紀(jì)八十年代的TDI和CDI技術(shù)誕生20多年，歐洲市場(chǎng)的保有量超過(guò)200萬(wàn)輛；第三種則是以日本豐田為代表的油電混合動(dòng)力技術(shù)，這種技術(shù)的最大優(yōu)點(diǎn)在于，當(dāng)面對(duì)諸如北京這種擁堵的城市道路時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)將汽油機(jī)轉(zhuǎn)換到發(fā)電機(jī)上，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗，但是對(duì)于不經(jīng)常擁堵的城市來(lái)說(shuō)，使用價(jià)值不大，尤其在高速行駛時(shí)，油電混合動(dòng)力在節(jié)能方面沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。(周光軍)