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　　因混合動(dòng)力型新款轎車普銳斯(Prius)系列制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷問(wèn)題，繼去年召回美國(guó)市場(chǎng)的426萬(wàn)輛問(wèn)題車輛之后，豐田公司在包括日本和中國(guó)在內(nèi)的全球范圍內(nèi)召回的問(wèn)題車輛已超過(guò)800萬(wàn)輛，涉及8款車型，超過(guò)了去年的銷售總和。受事件影響，豐田公司蒙受巨額虧損，股價(jià)縮水四分之一。美國(guó)會(huì)連續(xù)召開兩次聽證會(huì)，運(yùn)輸部長(zhǎng)發(fā)表談話，對(duì)日本施壓，問(wèn)題已超越個(gè)別公司所引發(fā)的純經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的界限，呈現(xiàn)向其他領(lǐng)域滲透的擴(kuò)大效應(yīng)�！叭毡局圃臁钡男蜗螅�有可能遭受更廣泛的質(zhì)疑，甚至關(guān)系到整個(gè)日本制造業(yè)的名譽(yù)和前途。

　　被認(rèn)為此番事件的“始作俑者”，是普銳斯系列的自動(dòng)制動(dòng)控制系統(tǒng)(ABS，即Anti-lock brake system，主要起防止剎車時(shí)車體縱橫向滑動(dòng)的作用)的問(wèn)題。隨著投訴案例的增多，來(lái)自各方面的壓力陡增，豐田公司不得不承認(rèn)在設(shè)計(jì)上存在安全隱患問(wèn)題，并開始在全球范圍內(nèi)大規(guī)模召回問(wèn)題車輛，無(wú)償維修、改造。

　　眾所周知，豐田汽車公司是代表日本工業(yè)最高水平的“優(yōu)等生”、看板企業(yè)，是日本最富競(jìng)爭(zhēng)力、最國(guó)際化的跨國(guó)公司之一。上個(gè)世紀(jì)70年代，以低價(jià)政策打入美國(guó)市場(chǎng)，其卓越品質(zhì)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、富于現(xiàn)代感的工業(yè)設(shè)計(jì)迅速博得了美國(guó)用戶的青睞，得以站穩(wěn)腳跟，行銷歐美，所謂“車到山前必有路，有路必有豐田車”，對(duì)扭轉(zhuǎn)日本產(chǎn)品此前“質(zhì)次價(jià)廉”的形象起了重要的作用。不僅是技術(shù)、產(chǎn)品，它所創(chuàng)造的號(hào)稱零庫(kù)存模塊化生產(chǎn)的所謂“豐田生產(chǎn)方式”，已成為日本式資本主義文明的核心遺產(chǎn)，對(duì)世界其他國(guó)家的工業(yè)生產(chǎn)管理具有相當(dāng)?shù)妮椛湫��?yīng)。

　　隨著發(fā)達(dá)國(guó)家消費(fèi)者環(huán)境意識(shí)的提高，豐田公司很早就前瞻性地致力于混合動(dòng)力車型(Hybrid Vehicle，HV)的研發(fā)，今天已儼然成為環(huán)保型機(jī)動(dòng)車的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。而普銳斯系列便是這種環(huán)保型混合動(dòng)力乘用車中的看板產(chǎn)品。即使在被認(rèn)為“最挑剔”的日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也穩(wěn)坐銷售第一，甚至用戶從交款訂貨到拿到車鑰匙要等幾個(gè)月的時(shí)間。

　　然而，如此車界“奇葩”緣何遭遇被大批召回的命運(yùn)？其背后到底有哪些發(fā)生機(jī)制？筆者認(rèn)為，主要有三方面的原因。

　　首先是產(chǎn)業(yè)構(gòu)造的變化。汽車制造業(yè)是最能代表全球化發(fā)展水平的產(chǎn)業(yè)，作為世界第一大汽車制造商，過(guò)去10年，豐田在海外的生產(chǎn)鏈越拉越長(zhǎng)，規(guī)模越鋪越大，海外生產(chǎn)車輛從2000年的175萬(wàn)輛猛增至2007年的430萬(wàn)輛。但凡事都有其限度，在生產(chǎn)規(guī)模急速擴(kuò)張的過(guò)程中，對(duì)那些海外生產(chǎn)基地，日本傳統(tǒng)的品質(zhì)管理難免有鞭長(zhǎng)莫及之處，從而成為質(zhì)量隱患。

　　其次，汽車原本是機(jī)械工業(yè)的集大成產(chǎn)物。但近年來(lái)，隨著IT業(yè)的發(fā)展，車載電子控制系統(tǒng)和軟件技術(shù)的比重大大增加，這對(duì)制造商的技術(shù)和品質(zhì)管理提出了更高的要求。能否確保順應(yīng)信息時(shí)代的新型質(zhì)量管理體系的行之有效，至關(guān)重要。此次事件的“罪魁禍?zhǔn)住北闶擒浖�系統(tǒng)問(wèn)題。

　　第三，豐田為提高競(jìng)爭(zhēng)力，一再削減成本，甚至到了超出合理水平的殘酷程度。日產(chǎn)汽車原本就經(jīng)過(guò)最優(yōu)化設(shè)計(jì)，減低成本的空間已然有限，但過(guò)快的生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)張，致使成本居高不下，而要想維持世界第一的地位和競(jìng)爭(zhēng)力，只有“強(qiáng)行瘦身”。據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》駐東京記者報(bào)道，去年底，豐田公司在其零部件供應(yīng)商會(huì)議上表示，面向預(yù)期于2013年下線的新車型，公司為采購(gòu)相關(guān)零部件而支付的成本將減少三成。而對(duì)仰仗豐田吃飯的下游零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非達(dá)標(biāo)不可的“硬指標(biāo)”。明知不可為而為之，只有在不該節(jié)省的環(huán)節(jié)“開源節(jié)流”，最終成為系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)分母的增量。

　　豐田的悲劇，在今天的日本并非孤案，且近年來(lái)有增加的趨勢(shì)。其成因呈多重構(gòu)造，殊難一概而論。但其中一個(gè)深層原因，仍然是產(chǎn)業(yè)構(gòu)造問(wèn)題：一方面是老齡少子化社會(huì)，勞動(dòng)力不足的矛盾愈加深刻，但同時(shí)，制造業(yè)規(guī)模卻基本未見縮小，過(guò)剩的制造能力亟待消化。于是，生產(chǎn)基地遷移海外，產(chǎn)業(yè)鏈拉長(zhǎng)，管理成本和風(fēng)險(xiǎn)增加。而企業(yè)要保持國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，不得不忍痛削減成本。于是，能砍的砍；不能砍的，“創(chuàng)造條件也要砍”。從這種觀察出發(fā)，此番豐田“召回門”事件也許僅僅是一個(gè)開始�！　鮿�檸(北京 學(xué)者)