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　　據估計，因油門踏板問題，豐田汽車將在全球召回近700萬輛汽車，超過其2009年全球銷量。

　　豐田汽車正陷入召回引發(fā)的信任危機�？蛻敉对V正從美國擴散至日本，投訴車型從正宣布召回的RAV4、凱美瑞擴散至2010年普銳斯混合動力汽車。在全球增長最快的中國市場，豐田汽車消費者的疑慮也開始加重。近日，不少網友在車友論壇上熱議RAV4召回之事，部分網友甚至開始擔心在中國熱銷的凱美瑞、漢蘭達[綜述 圖片 論壇]是否存在類似質量問題？

　　與此同時，豐田汽車召回事件正全面波及汽車產業(yè)鏈的相關利益方。為本次召回車型生產配套零部件的CTS公司股價已經大跌。近日，本報就召回事件進行了深入采訪，以了解事態(tài)進展。對于豐田汽車全球召回及在中國可能引發(fā)的連鎖反應，本報將持續(xù)關注。

　　豐田全球危機 市值暴跌逾300億美元

　　作為現(xiàn)在全球最大的汽車企業(yè)，豐田汽車在發(fā)展的高速路上“行駛”時，一頭撞上了“質量安全門”。油門踏板召回事件尚在進行中，美國、日本又開始質疑油電混合動力車普銳斯的安全性。

　　因油門踏板存在機械設計缺陷，1月21日，豐田美國公司宣布召回230萬輛汽車；一周后，豐田宣布將在歐洲、中東、北美、中國召回部分車輛。據有關人士估計，因油門踏板問題，豐田汽車將在全球召回近700萬輛汽車，超過其2009年全球銷量。

　　昨日，原精益企業(yè)中國公司副總裁兼咨詢業(yè)務主管酈宏指出，在高速擴張的思路下，豐田汽車捅了質量的馬蜂窩。據了解，自2007年8月以來，豐田汽車全球召回進入總爆發(fā)期；2009年召回提速，召回規(guī)模明顯擴大。據不完全統(tǒng)計，2007年至今，豐田汽車全球召回事件超過20例，召回車輛超過1000萬輛；其中，2009年至今發(fā)出召回令逾10次，召回車輛或擬召回車輛超過800萬輛。

　　分析師們預計，召回事件至少令豐田汽車損失20億美元。雖然截至目前，豐田汽車未披露全球召回可能引發(fā)的損失，但資本市場已經迅速做出反應。自1月21日豐田汽車發(fā)出第二個召回令至2月3日，其市值已經下跌18.72%，縮水超過300億美元。

　　2月4日，豐田汽車股價繼續(xù)下行，大跌3.53%。業(yè)內人士指出，這是因為豐田混合動力汽車普銳斯在美國及日本均卷入投訴風暴。日本交通部2月3日稱，已收到14起關于最新款豐田普銳斯在顛簸或濕滑路面上出現(xiàn)剎車失靈的投訴，其中包括一起撞車事故。在美國，普銳斯迷——蘋果共同創(chuàng)辦人Steve Wozniak也成了投訴者之一。在擁有4輛普銳斯后，Wozniak發(fā)現(xiàn)“2010年普銳斯會不聽使喚地加速，最高車速一度達到156公里。”

　　豐田汽車的質量問題引起了美國主管部門的高度關注。2月3日，美國運輸部部長Ray LaHood對外表示，希望就豐田汽車存在的安全隱患及解決方案和豐田汽車首席執(zhí)行長豐田章男直接會談。

　　中國消費者的兩大疑慮

　　當豐田汽車的大幅道歉廣告刊登在北美各大報紙時，中國消費者的疑慮越來越深。近日， RAV4、卡羅拉[綜述 圖片 論壇]和凱美瑞的車主都開始“提心吊膽”，并在網上熱議召回之事，其疑慮主要指向兩點。

　　第一，在此次油門踏板召回案中，為何中國召回數(shù)量僅占其全球召回的1%？據統(tǒng)計，豐田汽車全球召回超過700萬輛汽車，而在中國僅宣布召回75552輛一汽豐田RAV4。

　　對此，豐田汽車在中國的相關負責人表示，“此次歐洲、美國的問題車輛的零部件，均由CTS公司供應。而經過確認，豐田汽車在中國已銷售車輛中，僅RAV4配備CTS公司提供的油門踏板�！边@一說法并未完全消除業(yè)內及消費者的疑慮。業(yè)內無法相信，CTS公司僅為中國的75552輛RAV4供貨。據CTS公司提供的資料顯示，其在中國內地有兩大生產基地，分別處于東莞和天津。這也是廣汽豐田、一汽豐田工廠所在地。

　　業(yè)內專家指出，“有些人以為這只是油門踏板的問題，其實并不這么簡單。CTS公司是電子元器件制造商，油門踏板不依靠機械油門拉索來運行，應該通過電控傳感器傳導運作。如果出問題，不排除是汽車電子信息安全問題�！贬B宏指出，“在設計時，汽車安全系統(tǒng)有強容錯性，即發(fā)生故障時，應該自動導向最安全的模式。以油門踏板事件為例，出現(xiàn)故障時應該直接引至剎車，而不是加速�！�

　　第二，消費者擔心，中國現(xiàn)有豐田車型是否隱藏其他缺陷，比如動力性、安全性？豐田汽車此次海外召回的車輛包括凱美瑞、漢蘭達、RAV4等，但中國僅有RAV4被召回，曾經多次陷入投訴漩渦的凱美瑞、漢蘭達卻不在其列，因此消費者開始密切關注這兩種車型。一位網友在網上發(fā)帖說，“大概在半個多月前，我們單位的豐田凱美瑞發(fā)動之后，踩踏油門沒有任何反應，儀表盤上機油燈是亮的，熄火之后再發(fā)動，踩踏油門還是沒有反應，只是很緩慢的滑行，大概重復了4次，后來汽車踩踏油門就可以了。第二天送到4S店檢修，檢修結果是沒有問題。這輛凱美瑞才買了2年。豐田汽車的凱美瑞在歐美市場也出現(xiàn)了這樣的問題，已經被召回，而國內市場怎么沒有要召回的消息？”

　　與主動召回RAV4的一汽豐田不同，廣汽豐田旗下多款車型的投訴均受到冷處理。在凱美瑞剎車門、凱美瑞斷軸門、漢蘭達爬坡門事件中，廣汽豐田均為主角，但僅剎車門事件以召回形式得到解決，其余問題都受到廣汽豐田的冷處理。以漢蘭達爬坡門事件為例，溫州夏先生投訴排量2.7升的漢蘭達爬不上約30°的斜坡，表現(xiàn)遠不及雙龍汽車及排量1.4升的POLO。但廣汽豐田相關人士對此的回應是：漢蘭達只是城市SUV，并不是越野車。然而，在廣汽豐田的宣傳、包裝、說明、備案中，多次有意無意地顯示出漢蘭達具有越野功能。

　　業(yè)內人士指出，為長遠聲譽和品牌忠誠度考慮，汽車企業(yè)應該嚴格遵守安全標準。目前國內汽車產品很多，消費者的選擇余地越來越大，品牌忠誠度正逐漸成為一個汽車企業(yè)能否實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的一個重要因素。