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媒體評論：征收汽車“環(huán)境稅”合理嗎？(2)

2010年02月01日 10:38　來源：人民網　

發(fā)表評論　　【字體：↑大 ↓小】

　　征收汽車“環(huán)境稅”時機對嗎？

　　- 加大稅收的舉措是否恰逢其時？

　　網友：對于汽車行業(yè)，國家采取的一貫政策是“不限購買，限制使用”，而向機動車征收環(huán)境稅則是這一政策的充分體現，但是國家在汽車產業(yè)上行發(fā)展階段出臺加大稅收的舉措是否恰逢其時？

　　- 與中央的刺激內需消費的政策不一致

　　網友：汽車消費是促進內需的重要增長點。這樣征收排放稅抑制私車消費，與中央的刺激內需消費的政策不一致。

　　- 會抑制汽車消費開征時機尚不成熟

　　網友：去年以來，為應對國際金融危機、確保經濟平穩(wěn)較快增長，國家出臺了一系列促進汽車消費的政策。正是在這種有效政策的刺激下，去年我國機動車增加1669萬多輛，增長9.83%，一躍成為世界汽車產銷第一大國，也成為拉動GDP增長的主力之一。開征機動車環(huán)境稅，顯然會在一定程度上抑制汽車消費，在目前的經濟復蘇期，開征時機尚不成熟。

　　對車企產生什么影響？

　　- 環(huán)境稅就成了扼殺自主品牌的屠刀？

　　網友：目前在我國進行環(huán)境稅的征收還沒有到成熟的階段，不能急功近利。即使計劃征收，我們也應該想歐洲一樣，留出稅收執(zhí)行的改進時間，不能一下子就把負擔增加到汽車企業(yè)身上，否則將極大的影響國內自主品牌的發(fā)展，環(huán)境稅就成了扼殺自主品牌的屠刀。

　　- 環(huán)境稅征收有必要應該由車企承擔

　　網友：既然環(huán)境稅存在征收的必要性，那么它應該征收在企業(yè)身上，至少應該汽車制造企業(yè)占大部分，用戶占小部分。以稅收來促進汽車企業(yè)技術的更新，降低污染。同時，國家也可以考慮將這部分稅收獎勵那些在節(jié)能降耗方面具有杰出貢獻的汽車企業(yè)。這樣才能形成一個良性的循環(huán)，最終達到根本上解決環(huán)境的目的。

　　- 主要看征收額度有多大

　　網友：環(huán)境稅的征收無論對消費者還是汽車制造廠家，都應該有一些影響，主要看征收額度有多大，如果額度小，一輛車只征收幾百元，對市場幾乎沒什么影響，如果超標車型征收1000元以上的稅費，那么對車市就會產生較大影響，尤其是排放不達標車型的生產企業(yè)。

　　征收汽車“環(huán)境稅” 對于改善環(huán)境有多大作用？

　　- 征收汽車“環(huán)境稅” 不看好效果

　　網友：從中國車輛購置的稅費負擔來看，中國的車輛稅費即使不是全球最高的，至少應該是最高的之一。如果說稅收杠桿真的可以抑制高能耗、豪華車的消費的話，全球最高的車輛購置稅費早就應該發(fā)揮政策的威力了。然而，事實是，現在全球的豪華車，最搶眼的市場仍然是中國。

　　- 我國在短期內難以開征征收環(huán)境稅也難以達到根治汽車污染問題

　　網友：對機動車征收環(huán)境稅是未來的一種趨勢，但我國在短期內難以開征。并且征收環(huán)境稅也難以達到根治汽車污染問題，只能引導消費者的用車習慣。

　　- 如果對所有車都征收，那么對改善環(huán)境并沒有什么效果，反而給消費者增加負擔

　　網友：在國外，大排量的汽車對個人征收環(huán)境稅，排放達不到標準的則對企業(yè)征收，方式比較多，也都是可以借鑒的，關鍵看采取什么樣的杠桿，如果對所有車都征收，那么對改善環(huán)境并沒有什么效果，反而給消費者增加負擔。

　　- 2.0L汽車的污染物排放能做到跟1.0L一樣好，不能籠統講小排量受益。

　　網友：從節(jié)能環(huán)保上講，環(huán)境稅能對消費取向起到一個推動作用。首先，政策會引導很多消費者往低環(huán)境稅的方向走，但不一定是小排量，2.0L汽車的污染物排放能做到跟1.0L一樣好，不能籠統講小排量受益。

　　- 別淪為有關部門增收的手段和工具