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　　經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)發(fā)展總帶有周期性，經(jīng)濟(jì)周期總是周而復(fù)始。受國際金融危機(jī)影響，我國汽車生產(chǎn)自2008年下半年起出現(xiàn)嚴(yán)重的衰退，車市的低迷和蕭條加劇，到2009年1月份，汽車市場銷售走勢完全陷入谷底。

　　面對國際金融危機(jī)負(fù)面影響的嚴(yán)峻形勢，黨中央、國務(wù)院果斷決策，3年期的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》率先出臺，應(yīng)對國際金融危機(jī)的一攬子政策，扶持和振興汽車產(chǎn)業(yè)的眾多舉措，出手快、出拳重、出擊狠。

　　在強(qiáng)有力政策的推動下，購置稅減半政策效果顯著，直接刺激了小排量乘用車的銷售；汽車下鄉(xiāng)，導(dǎo)致眾多自主品牌微型客車市場火爆，較快而有力地扭轉(zhuǎn)了市場增速下滑的局面。2009年2月份車市出現(xiàn)回升跡象，3月份起汽車銷售已連續(xù)9個月100萬輛以上，其中9、10月份僅乘用車銷售就超過百萬輛。國民經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)回升，拉動重型卡車市場需求的迅速升溫，中國重汽集團(tuán)、陜汽集團(tuán)、北汽福田和安徽華菱等重卡企業(yè)11月份的銷售同比全是三位數(shù)增長，前11個月的累計銷售均為兩位數(shù)增長。1-11月全國汽車產(chǎn)銷分別為1226.58萬輛和1223.04萬輛，同比分別增長41.59%和42.39%，全年產(chǎn)銷突破1340萬輛。一年增量400萬輛，這是2002、2003兩年車市“井噴”后的再一次大爆發(fā)，汽車市場終于度過了嚴(yán)寒的冬天，迎來了復(fù)蘇的春天。

　　即使進(jìn)口車市場，上半年完成了去庫存化過程，下半年呈現(xiàn)恢復(fù)性增長，前10個月進(jìn)口汽車30.57萬輛，降速大幅度收窄；已經(jīng)上牌27.02萬輛，預(yù)計全年進(jìn)口車可上牌33萬輛，增長22%。

　　國家統(tǒng)計局發(fā)布的第3季度“中國汽車行業(yè)景氣指數(shù)”顯示：第3季度汽車行業(yè)景氣指數(shù)99.6(2001年=100)，比第2季度96.9上升2.7個點(diǎn)，表明汽車行業(yè)已經(jīng)走出低谷，進(jìn)入上行通道。

　　上海雖然是私車總量嚴(yán)格控制地區(qū)，但轎車市場銷售仍較強(qiáng)勁。數(shù)據(jù)顯示，2009年1-11月國產(chǎn)轎車上牌14.38萬輛，增長16.45%。其中微型轎車3225輛和經(jīng)濟(jì)型轎車26428輛，分別增長87.94%和40.02%。如果包括滬籍人士買車上外地牌照而上海使用的，則不會低于18萬輛。

　　有人將這次車市“井噴”喻為“瘋長”。不過，這次“瘋長”還有其一定的合理性。

　　一是帶有對2008年市場萎縮的補(bǔ)償性質(zhì)，由于金融危機(jī)，原先1000萬輛年產(chǎn)銷的預(yù)期落空，如將2008和2009兩年的產(chǎn)銷合起來平均算，則年均增速20%多一點(diǎn)，縱向看還是符合汽車市場發(fā)展規(guī)律的；

　　二是補(bǔ)償出口市場的萎縮，2009年汽車出口下滑50%，用擴(kuò)大內(nèi)需的辦法彌補(bǔ)外銷的嚴(yán)重衰退，可謂“堤外損失堤內(nèi)補(bǔ)”；

　　三是年底前兩個月車購稅是否照常優(yōu)惠、優(yōu)惠力度是加強(qiáng)還是減弱等，均不明朗。12月9日明確車購稅優(yōu)惠從5%弱化為2.5%后，盡管2.5%只是2000-3000元，對購置1.6L及其以下排量乘用車群體中相當(dāng)部分消費(fèi)者而言，還是比較看重的，因而市場上出現(xiàn)了難得的“搶”車風(fēng)，可能會在一定程度上提前釋放2010年的需求能量。