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　　在新能源汽車的颶風形成前夜，央企裹挾的電動汽車充電站熱潮，早已經開始實施搶灘登陸。

　　6月2日，國家電網公司所屬上海市電力公司發(fā)布消息稱，在上海浦江映象苑智能小區(qū)已經建成國內首個居民社區(qū)電動汽車充電點。和此前國內多個城市落成的電動汽車充電站主要面向城市公交車不同的是，這個充電站未來的目標客戶是私人電動汽車買主。

　　該充電點配備交流充電機4臺，其中3臺為單相220伏5千瓦交流充電機，1臺為三相380伏30千瓦交流充電機，4-6小時即可完成對常用電動微型車、電動轎車的充電。充電點主要服務對象是在本小區(qū)內帶有車載充電功能的小型家用電動車輛或商務車輛，為小區(qū)居民提供自助充電服務。

　　踩著政策的節(jié)拍走

　　就在該充電點落成的前一天，由財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》)，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。

　　按照通知要求，在上海當地購買純電動汽車的私人用戶，將獲得最高6萬元的中央財政補貼。而在上述政策出臺前，國家電網已經緊鑼密鼓地在全國各地興建充電站。

　　很顯然，這家電力行業(yè)的“老大”正試圖通過如此大規(guī)模的跑馬圈地運動，有效地占得新能源汽車產業(yè)化的先機。

　　就在上海首個居民社區(qū)電動汽車充電點落成當天，國家電網旗下的北京市電力公司也發(fā)布消息稱，北京市首個電動汽車充電站預計6月底在航天橋建成，該充電站建成后，將成為北京第一個綜合性的高技術含量充電站。

　　與此同時，國家電網還發(fā)布消息稱，已與山東省17個地市政府就電動汽車充電設施建設全部簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃今年在該省建設9座充電站及500個交流充電樁。并且，國家電網還將根據聊城、德州、淄博、青島、濰坊、煙臺、濟寧等市電動汽車發(fā)展情況，適當加大充電站建設規(guī)模。

　　而在此之前，國家電網已經在江西宜春、黑龍江伊春、四川成都和安徽合肥等十幾個地市啟動了電動汽車充電站建設，大有電動汽車充電站全面開花的架勢。在上述多個城市中，國家電網都通過與當地政府聯合投資，建設起了自己的電動汽車充電站。

　　據記者了解，國家電網自從2009年下半年起便緊密跟蹤電動汽車發(fā)展趨勢，2009年9月，國家電網公司明確了電動汽車充電設施的建設目標、選址原則、供電方式、計量計費方式。目前國家電網已經在上海、天津和西安等城市建設電動車充電站試點。

　　隨著新能源汽車補貼試點的啟動，可以預見的是，未來國家電網電動汽車充電站建設將轉向首批納入補貼試點的城市范疇。

　　《通知》就指出，試點城市政府是私人購買新能源汽車試點的實施主體和責任主體，要安排一定資金并出臺相應配套政策措施，重點對充電站等基礎設施建設、新能源汽車購置和使用、電池的報廢及回收體系建設等給予支持。

　　央企們的寡頭競爭？

　　實際上，有意在電動汽車充電站上大展拳腳的，不止國家電網。

　　在全國各地擁有超過三萬家加油站點的另一家央企——中國石化，同樣對電動汽車產業(yè)化可能帶來的巨大市場蛋糕垂涎三尺。如果果斷轉型，原本靠傳統(tǒng)燃油車“過活”的中國石化，很快就可能搖身一變，成為推廣新能源汽車的先鋒。

　　中石化的一位管理人員日前就對媒體表示，公司今年將以北京為突破口，對較大面積的加油站進行加建充電站、充氣站，并為此成立了專門公司。中海油也計劃通過合資公司在兩個以上省會城市建設充電站。但目前為止，中石化、中海油均尚未建成充電站。

　　作為財大氣粗的央企，國家電網和中國石化都具備在全國范圍內布點設立電動汽車充電站網絡的資金實力。但是，如果雙方單獨成立各自的充電站網絡，則勢必會產生社會資源的極大浪費，因此，有專家建議說，國家電網和中石化應該聯起手來，合作建設中國最大的電動汽車充電站網絡。

　　“國家電網作為電能提供的上游，中國石化作為電能貿易的下游，最終形成合作格局是必然趨勢�！敝袊�石化加油站改造計劃的合作方北京首科集團總經理孫金來此前在接受本報記者采訪時就預測，國家電網和中國石化一旦合作，將大大加快電動汽車充電站在全國范圍的布局速度。

　　這樣的美好設想，正是電池大鱷比亞迪創(chuàng)始人王傳福的終極目標�！叭绻�電動汽車充電站也像中石油和中石化的加油站一樣多，中國一定是純電動汽車的天下。”對于純電動汽車在中國的商業(yè)化前景，“電池大王”王傳福和他執(zhí)掌的比亞迪(1211.HK)篤信不疑。

　　當然，如果雙方合作不成，將來在電動汽車充電站領域，勢必形成寡頭競爭的格局。至少到目前為止，國家電網方面已經單方面表示，計劃于今年年內在全國建造75座充電站和6029個充電樁。很顯然，這樣的預測目標是不基于跟中國石化合作基礎上制定的。

　　蓋世汽車網總裁陳文凱指出，新能源汽車已經是未來的發(fā)展方向，能源公司“在政策縮緊以前布局無疑比限制性政策出臺后再布局要容易得多”。而對于地方政府而言，除了發(fā)展新能源汽車的環(huán)保意義外，電動車配套項目還意味著更多GDP的實現。

　　國家標準即將出臺

　　加速推進電動汽車充電站建設的另外一個動因是，針對充電站的各項技術的國家標準很快將出臺。

　　記者日前從全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會獲悉，圍繞著電動汽車充電站建設的三項技術標準——《電動汽車傳導式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機之間的通信協(xié)議》已經通過專家審查，并將于近期出臺成為正式國家標準。

　　“相關技術標準都已經報上去了，現在已經可以算是國家標準了，只是相關部門還沒有正式公布而已�！比珖�汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會委員、清華大學汽車工程系教授陳全世上周告訴記者，一旦上述規(guī)定上升為國家標準，就意味著將來所有充電站都必須按照這種標準來建設。

　　國家電網的相關人士也告訴記者，目前在全國各地已經建好的電動汽車充電站，基本上是參照未曾出臺的3項國家標準來設計和開發(fā)的。因此，即便國標出臺也不會影響到這批充電站與后續(xù)充電站的通用性�！昂芏鄻藴实南嚓P技術參數，都是基于我們建設的充電站獲取的�！�

　　據悉，從國際上看，中國電動汽車的充電站國標在出臺時間上將早于其他國家，而這樣做的目的也是為了在標準的制定上搶得先機。在此之前，有跨國公司曾與中國主管汽車工業(yè)的行政部門達成意向，試圖通過充電基礎設施項目上的合作，影響國內相關技術標準的制定。

　　“關于充電站、充電接口和通訊協(xié)議，國際標準也在制定過程中，但是進程比中國的國家標準或行業(yè)標準要慢，而中國電動汽車的發(fā)展對這幾項標準又很急需，因此這些標準會先于國際標準推出，因而制定的難度比較大。”曾參與制定該標準的一位技術專家告訴記者，3項和電動充電相關的重要標準，對于保證充電的安全性、通用性和互換性具有重要意義。