王傳福
1966年2月15日出生,安徽省巢湖市無為人
1987年畢業(yè)于中南大學(xué)冶金物理化學(xué)專業(yè),同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士,1990年畢業(yè)后留院工作1995年辭職,創(chuàng)辦比亞迪公司,短短幾年時間,發(fā)展成為中國第一、全球第二的充電電池制造商
2003年進入汽車行業(yè)
2009胡潤中國百富榜上以350億身價成為中國內(nèi)地首富
2009福布斯中國富豪榜上以396億元的身價成為內(nèi)地首富現(xiàn)任比亞迪董事局主席兼總裁
1997年,金融風暴席卷東南亞,全球電池產(chǎn)品價格暴跌20%到40%,大部分日系電池廠商都陷入虧損,而比亞迪卻憑借成本優(yōu)勢,迅速搶占了鎳鎘電池全球近40%的市場份額,而這個電池業(yè)名不見經(jīng)傳的小角色也迅速成長為一個年銷售近億元的中型企業(yè)。這一年,是王傳福創(chuàng)業(yè)的第三個年頭。
每當回想最初創(chuàng)業(yè)時的艱辛和成功,王傳福總會生發(fā)出頗多的唏噓感慨,因為正是這段經(jīng)歷,讓王傳福對自己的夢想更加篤定,而他也從中總結(jié)出了一套獲得商業(yè)成功的“錦囊妙計”。事實上,在隨后的汽車及新能源戰(zhàn)場上,他采用的也是同樣的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)。
獲得第一次成功開始,王傳福就開始醞釀更大的計劃。為了穩(wěn)固管理層,吸引更多的人才加盟,他從1998年就開始實施管理層持股。到2002年比亞迪上市前夕,王傳福自己所持的比亞迪股份已降至28.8%,其余還有34名高管持有公司股份,持股比例達22.6%。
2002年7月,完成管理層持股改革的比亞迪在港交所主板上市,股票代碼1211.HK,發(fā)行價格為每股10.95港元,為當時H股股票最高發(fā)行價,融資16.37億港元。而此時,比亞迪的員工規(guī)模也已從剛創(chuàng)辦時的20多人,增至2萬余人。
2003年,王傳福再次做出一個驚人的決定,他通過購買陜西秦川汽車77%的股權(quán),宣布正式進軍汽車業(yè)。他試圖復(fù)制在手機電池領(lǐng)域的成功模式,來打造一個新的汽車王國。
和制造電池的方式一樣,王傳福的汽車生產(chǎn)線也主要是靠自己研發(fā)。一組可查詢到的數(shù)據(jù)顯示,在引進上百臺套世界領(lǐng)先的整車制造和檢測設(shè)備基礎(chǔ)上,比亞迪啟用自主研發(fā)的汽車沖壓設(shè)備360項,調(diào)試自主研發(fā)的汽車焊接設(shè)備825項,安裝自主研發(fā)的汽車涂裝設(shè)備656項,整合自主研發(fā)的汽車總裝設(shè)備412項。
比亞迪的汽車生產(chǎn)線也是由大量人力組成。在王傳?磥,中國的人力資源成本極低,如果能夠充分利用這點,就能最大限度地降低生產(chǎn)成本,增強產(chǎn)品的市場競爭力,“汽車40%的工序是靠人工完成的,比亞迪也要盡可能地把汽車的工序分解到人工”。一個驚人的數(shù)據(jù)是,這家年輕的民營企業(yè)現(xiàn)有的員工人數(shù)已經(jīng)超過13萬。
在集聚人力資源的過程中,技術(shù)至上的王傳福也十分看重技術(shù)工程師隊伍的組建!拔磥肀葋喌系墓こ處熽犖檫要發(fā)展到3萬名。”王傳福說。
他的思路很清楚,如果比亞迪像其他自主品牌一樣,每開發(fā)一輛新車都將設(shè)計外包給歐洲公司來做,那么每款車的研發(fā)成本至少增加2000萬歐元(約合2億元人民幣),但如果這些工作都由自己來做的話,就可以節(jié)省一筆不菲的費用。
“我不相信別人能做到的,自己會做不到。”王傳福說。
此外,從不墨守成規(guī)的王傳福還做了一個極為大膽的決定,就是自己發(fā)展供應(yīng)鏈。除了玻璃和輪胎,比亞迪汽車幾乎所有的零部件都是由自己生產(chǎn)。這種自給自足的配套方式,在給比亞迪帶來成本優(yōu)勢的同時,也將其分攤市場風險的后路堵死了?v觀全球,幾乎沒有哪家汽車制造商會采用這種自給自足的配套方式。
不過比亞迪仍憑此取得了驚人的成功。由于成本優(yōu)勢突出,比亞迪成為自主品牌汽車陣營中的新生力軍。今年1至10月份,比亞迪累計銷售汽車33.76萬輛,全年銷量有望達到43萬輛。
而汽車業(yè)務(wù)也開始成為比亞迪除手機電池之外的最大利潤源。比亞迪股份(1121.HK)在最近發(fā)布的前三季度業(yè)績報告中稱,得益于今年中國汽車市場銷量的劇增,今年1至9月份,比亞迪的營業(yè)收入達到263.61億元人民幣,同比增長39%,實現(xiàn)凈利潤23.38億元人民幣,同比增長201%。
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