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　　日前，有消息稱，全新ALTO已經(jīng)開始在各地經(jīng)銷商處接受預訂，預訂價格為5萬-8萬元。據(jù)了解，由于排放難以達到國家環(huán)保標準，老款奧拓已經(jīng)退市一年多時間。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，長安鈴木推出雨燕和天語等車型后，銷量一直不溫不火，沒有一款車型的銷量能夠達到奧拓的高度，于是，新ALTO重新回歸市場已經(jīng)成為必然。但在奧拓退市的一年多時間里，多款競爭力十足的小型車已經(jīng)進入市場，這次新ALTO重新進入小型車市場，將很難創(chuàng)造過去的輝煌。

　　重塑品牌失意

　　雖然最近兩年因為排放標準問題，奧拓退出各大城市的汽車市場，并于2008年下半年停產(chǎn)，但十幾年的時間里奧拓一共賣出50多萬輛。據(jù)了解，長安鈴木靠奧拓起家并獲得發(fā)展，如果沒有奧拓，就沒有長安鈴木的今天。因為它在微車市場的成功，這款小車幾乎成了長安鈴木的代名詞，人們對奧拓的熟知程度甚至超過了長安鈴木。

　　但為了向高端發(fā)展，長安鈴木分別在2005年和2007年推出雨燕和天語，此后，長安鈴木的重心就轉(zhuǎn)移到了這兩款車型上面，而對奧拓采取了任由發(fā)展的態(tài)度，畢竟這款車已經(jīng)顯露老態(tài)，銷量也在年年下滑，停產(chǎn)已成必然。

　　奧拓停產(chǎn)之后，雖然長安鈴木在羚羊、雨燕和天語上用力不少，但是依然難以再現(xiàn)以前的火爆。羚羊、雨燕、天語在市場上的地位，顯然遠遠不及奧拓。被長安鈴木稱為“中高端車”的雨燕和天語并未成為各自所在細分市場的主力。

　　“靠奧拓、北斗星兩款經(jīng)濟型車打拼市場多年，讓人們不自覺地形成了鈴木就是經(jīng)濟型車的觀念。”有業(yè)內(nèi)人士說。

　　但長安鈴木并沒有放棄進軍高端車的努力，今年4月份長安鈴木推出了1.8升新天語SX4。對此，長安鈴木相關負責人表示，為了改變長安鈴木廉價、低端的形象，1.8升新天語SX4應運而生。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，在國家鼓勵消費者購買1.6升排量及以下車型的關鍵時期，長安鈴木卻逆勢而上，推出1.8升車型，顯然有些不合時宜。

　　能再造輝煌？

　　事實表明，1.8升新天語SX4的推出并未帶來太大的進步。數(shù)據(jù)顯示，今年4、5、6月天語的銷量分別為4853輛、4345輛和4711輛，1.8升車型的推出根本沒有起到提升銷量的作用。在天語和雨燕銷售增量已經(jīng)放緩的情況下，全新奧拓能否獲得銷量上的提升將非常重要。

　　據(jù)了解，作為全面升級的換代車型，新ALTO的車長可達3715毫米，比老款奧拓車型要長出415毫米，而新ALTO的車內(nèi)腿部空間將更加寬敞。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，如今的市場環(huán)境與當初老奧拓剛剛出世時大不一樣，老奧拓的成功，除了車子本身外，更重要的是得了天時、地利、人和。那時候，車型少，家轎市場剛剛啟動，奧拓脫穎而出實在是件易事。

　　據(jù)了解，前幾年選擇小車，品牌少，車型更少，選擇的余地實在有限。但如今，隨著時間的推移，車市的發(fā)展進程加快，市場上越來越多的品牌、車型開始涌現(xiàn)，小車市場也發(fā)生了巨大的變化。繼續(xù)維持原來的模樣顯然已經(jīng)不能滿足市場的需求，更不能滿足競爭的需要。

　　“是低價沖量還是走精品車路線？這是長安鈴木目前需要考慮的問題。”上述業(yè)內(nèi)人士說。