據(jù)媒體報(bào)道，我國(guó)車(chē)船稅新政策將分為7個(gè)梯度按照排量進(jìn)行征稅，與現(xiàn)行政策相比，排量在1.0升及以下的乘用車(chē)稅負(fù)減輕，大排量乘用車(chē)稅負(fù)則大幅增加。10月15日，國(guó)稅總局網(wǎng)站透露消息，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則通過(guò)車(chē)船稅法(草案)，全國(guó)人大常委會(huì)近期將進(jìn)行首次審議。

　　能源告急，污染嚴(yán)重，用稅種引導(dǎo)節(jié)能減排不可避免。不過(guò)如何分類(lèi)征稅，如何確定稅收的標(biāo)準(zhǔn)，這是一門(mén)情系民生的大智慧藝術(shù)。自2007年出臺(tái)《中華人民共和國(guó)車(chē)船稅暫行條例》以來(lái)，政府對(duì)車(chē)船稅進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整，但由于車(chē)船稅的征收未與乘用車(chē)排量掛鉤，使得該稅種在引導(dǎo)節(jié)能減排方面的作用并不明顯。在此背景下，結(jié)合當(dāng)前官方言之鑿鑿房產(chǎn)稅，階梯電價(jià)漲聲不斷的現(xiàn)實(shí)語(yǔ)境，此次車(chē)船稅難免會(huì)遭到輿論和坊間的質(zhì)疑。

　　在考量車(chē)船稅時(shí)，固然要肯定政策設(shè)計(jì)者的善意，譬如調(diào)節(jié)收入分配、調(diào)控車(chē)船的使用效能、鼓勵(lì)發(fā)展小排量汽車(chē)等等。但這里有幾個(gè)問(wèn)題先要厘清：一是排量與耗能并非絕對(duì)的正比關(guān)系，譬如1.6升排量的手動(dòng)日產(chǎn)車(chē)，耗油比1.0升排量的國(guó)產(chǎn)車(chē)要低，按照現(xiàn)行油價(jià)大約0.4元/公里左右。因此，耗能還與汽車(chē)的性能、質(zhì)量有關(guān)，單純用排量權(quán)衡是有失偏頗的，業(yè)內(nèi)人士建議，最好用加權(quán)平均法來(lái)測(cè)試車(chē)輛耗油量，以此作為納稅依據(jù)。

　　二是稅負(fù)減輕起點(diǎn)定為1.0升及以下的排量區(qū)間不科學(xué)，之所以這么說(shuō)，一來(lái)，這個(gè)區(qū)間的車(chē)型不僅技術(shù)含量低，車(chē)型品種少，而且很難滿(mǎn)足在高速路上行駛以及爬坡等要求，因此，銷(xiāo)量很差，市場(chǎng)占比份額為5%左右，因此，稅負(fù)減輕起點(diǎn)的擬定無(wú)益于節(jié)能減排。二來(lái)，這個(gè)排量區(qū)間與減免車(chē)輛購(gòu)置稅相悖，2009年初，我國(guó)出臺(tái)減免車(chē)輛購(gòu)置稅政策，即以1.6升的排量作為劃分標(biāo)準(zhǔn)的。如果車(chē)船稅擬以排量在1.0升及以下的乘用車(chē)稅負(fù)減輕，那么多數(shù)家庭購(gòu)買(mǎi)的是1.0-1.6升小排量汽車(chē)不僅不會(huì)受益，反而還會(huì)在原有稅負(fù)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增加稅收負(fù)擔(dān)。顯然車(chē)船稅的起點(diǎn)定位難以回避政策自相矛盾的尷尬。

　　三是階梯車(chē)船稅未必實(shí)現(xiàn)政策設(shè)計(jì)的初衷——引導(dǎo)公眾節(jié)能減排，有車(chē)一族也未必在乎每月上漲數(shù)十元車(chē)船稅，而公車(chē)更不會(huì)買(mǎi)賬，據(jù)國(guó)家有關(guān)部委統(tǒng)計(jì)，每輛公車(chē)年消費(fèi)額平均為8萬(wàn)-10萬(wàn)元。一些單位一輛公車(chē)一年僅維修費(fèi)用竟然高達(dá)10萬(wàn)元以上，甚至有的公車(chē)一年竟換了40多個(gè)輪胎，平均每周換一個(gè)。相對(duì)一年上漲數(shù)百元甚至上千元的車(chē)船稅，那簡(jiǎn)直是小巫見(jiàn)大巫。

　　英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家哥爾柏說(shuō)：“稅收這種技術(shù)，就是拔最多的鵝毛，聽(tīng)最少的鵝叫。”以此權(quán)衡當(dāng)前車(chē)船稅，我們聽(tīng)到了“最多的鵝叫”，可見(jiàn)這次階梯車(chē)船稅并未找準(zhǔn)一個(gè)合理的切入點(diǎn)，確保最廣大人民利益不受損。要找準(zhǔn)這一平衡點(diǎn)，筆者以為一方面強(qiáng)化公車(chē)編制管理，縮減公車(chē)數(shù)量并降低配置標(biāo)準(zhǔn)，盡快修訂現(xiàn)行公車(chē)管理制度，適當(dāng)降低按領(lǐng)導(dǎo)級(jí)別配置的公車(chē)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。另一方面賦予公眾以及相關(guān)利益團(tuán)體車(chē)船稅征收時(shí)更多的話(huà)語(yǔ)權(quán)、參與權(quán)、決定權(quán)，真正形成自下而上的征稅體系。楊紅兵