近日召開的國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過《中華人民共和國車船稅法(草案)》，該草案經(jīng)進(jìn)一步修改后，由國務(wù)院提請全國人大常委會審議。有關(guān)立法專家表示，全國人大常委會近期將對車船稅法進(jìn)行首次審議。

　　就在今年5月份，《關(guān)于車船使用稅調(diào)整的征求意見稿》已經(jīng)在汽車行業(yè)內(nèi)部征求意見，當(dāng)時流露出的消息引起“反對大幅提高車船使用稅”的聲音。根據(jù)原計劃安排，車船稅法本應(yīng)于今年8月提請十一屆全國人大常委會第十六次會議審議，后因故被推遲，但車船使用稅的改革卻是迫在眉睫。

　　據(jù)了解，調(diào)整后的車船稅征收將與乘用車的排量掛鉤，從而體現(xiàn)出鼓勵節(jié)能減排的導(dǎo)向。車船稅改革方案中，新政策主要體現(xiàn)為：乘用車將分為7個梯度按照排量進(jìn)行征稅，其中，排量在1.0升及以下的乘用車稅負(fù)減輕，主體乘用車車型稅額適當(dāng)提高，大排量乘用車稅負(fù)則大幅增加。相關(guān)專家表示，按照不同排量實施階梯式征稅，其目的在于鼓勵發(fā)展小排量汽車，引導(dǎo)消費者節(jié)能減排。

　　現(xiàn)行車船稅政策是按乘用車座位和車型大小進(jìn)行征稅，但由于車船稅的征收未與乘用車排量掛鉤，使得該稅種在引導(dǎo)節(jié)能減排方面的作用并不明顯。

　　而此次車船稅選擇以排量為切口進(jìn)行征收金額劃分，雖然與過去“不分排量一并征收”的方式有所進(jìn)步，但本身仍不夠科學(xué)。對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車來說，渦輪增壓、可變進(jìn)氣等技術(shù)的廣泛運用，讓汽車的節(jié)能與排量之間的關(guān)聯(lián)性大大降低。1.6升排量的使用自然進(jìn)氣技術(shù)的發(fā)動機(jī)，未必比使用渦輪增壓技術(shù)的1.8T或2.0T車型節(jié)能；新車和老車征同樣稅額也略失公平。 文/吳鵬亮