“燃料電池能跟國外抗衡的只有上汽�！鄙现�，上汽集團(tuán)新能源事業(yè)部總經(jīng)理干頻發(fā)布了未來幾年的新能源戰(zhàn)略，其中強(qiáng)調(diào)了最具差異化的殺手锏——燃料電池，并指出目前中、重混合動力技術(shù)難度最大。在前期的新能源產(chǎn)品上，今年年底將推出首款新能源車———中混榮威750，繼而在2012年相繼推出550插電式強(qiáng)混轎車和一款A(yù)00級兩廂純電動小車。

　　2015年生產(chǎn)1000輛燃料電池車

　　在新能源技術(shù)的側(cè)重點(diǎn)上，上汽有別于國內(nèi)大部分企業(yè)而劍走偏鋒：堅持推進(jìn)燃料電池。

　　目前，由于中國新能源汽車鼓勵政策主要針對純電動和插電式混合動力，因此，現(xiàn)在國內(nèi)整車廠做燃料電池的很少。然而，干頻指出，國際上對燃料電池技術(shù)仍舊專注�！半m然現(xiàn)階段的美國比布什時期的熱度降下來了，但日本、歐洲、韓國還是對燃料電池開發(fā)非常專注的，豐田整個研發(fā)團(tuán)隊近800人都在做燃料電池研發(fā)�！�

　　“燃料電池真正能夠跟國外抗衡的只有上汽”，干頻表示，如果現(xiàn)在不做，到2015年全球燃料電池產(chǎn)業(yè)化的時候，中國企業(yè)就會手忙腳亂。

　　按照計劃，上汽爭取在2013年，讓公司管理層可以開著自主研發(fā)的燃料電池車回家，在有限范圍內(nèi)使用；在2015年，爭取做到1000輛左右的規(guī)模化量產(chǎn)。

　　形成整套新能源產(chǎn)業(yè)鏈

　　此外，上汽展示了其氫燃料電池車以及在世博園區(qū)建立的全國最大的加氫站。

　　據(jù)試駕的技術(shù)人員介紹，該燃料電池車如果加滿700公斤（壓力）氫氣可續(xù)航228公里，但中國國內(nèi)目前安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定只能加到350公斤氫氣，約可續(xù)航120公里。另據(jù)燃料電池汽車事業(yè)部試制試驗(yàn)總監(jiān)任紀(jì)良介紹，車內(nèi)加氫瓶一般可加1萬多次，國外工作時間大約是1000小時之后損耗10%左右。

　　對于上汽堅持氫燃料技術(shù)，一位研究相關(guān)領(lǐng)域的專家認(rèn)為，目前關(guān)于氫燃料電池仍舊有很多異議，獲取氫氣的方式主要有兩種：通過電解水和天然氣獲取，前者產(chǎn)氫需要耗能，同時水和天然氣都是稀缺資源，而這兩種方式均不環(huán)保。

　　此外，根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，上汽今后將在電控、電驅(qū)動和電池這“三電”上形成整套新能源產(chǎn)業(yè)鏈。“整車廠必須做電控，因?yàn)樗�是大腦，大腦決定是獨(dú)立開發(fā)，還是和別人合作開發(fā)，還是純粹采購�！备深l表示。（梁靜晶）