本月初，北京機(jī)動(dòng)車(chē)保有量突破450萬(wàn)輛。交通擁堵日益成為亟待解決的一大課題。其實(shí)不止北京，國(guó)外各大城市都經(jīng)歷過(guò)交通擁堵的困擾。為此，我們推出《交通疏堵之道》專(zhuān)欄，介紹世界主要大城市交通發(fā)展歷程以及治理?yè)矶碌慕?jīng)驗(yàn)。

　　世界發(fā)達(dá)國(guó)家的城市，在其現(xiàn)代化、城市化、機(jī)動(dòng)化的過(guò)程中，都曾經(jīng)歷過(guò)、現(xiàn)在也依然承受著交通擁堵而備受交通問(wèn)題的困擾。

　　1908年美國(guó)福特汽車(chē)大規(guī)模生產(chǎn)后，世界范圍內(nèi)開(kāi)始出現(xiàn)了小汽車(chē)進(jìn)入家庭的浪潮，隨之產(chǎn)生的交通擁堵成為城市現(xiàn)代化、城市化和機(jī)動(dòng)化過(guò)程中難以逾越的階段。紐約、倫敦和巴黎、東京、首爾先后于上世紀(jì)40年代、60年代、70年代和90年代經(jīng)歷了嚴(yán)重的交通擁堵，雖然此后擁堵有所緩解，但至今仍難以真正擺脫交通擁堵的困擾。

　　1940年代：紐約大擁堵

　　第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)始蓬勃發(fā)展。1929年，美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值已占到全國(guó)工業(yè)產(chǎn)值的8%左右，小汽車(chē)保有量由677.1萬(wàn)輛增至2312.1萬(wàn)輛。紐約中心城區(qū)的交通擁堵達(dá)到令人難以容忍的程度，城市居民因?yàn)榫幼…h(huán)境的惡化開(kāi)始遷往郊區(qū)居住。

　　1960年代：倫敦大擁堵

　　二戰(zhàn)后，倫敦道路建設(shè)未能按規(guī)劃實(shí)施，而倫敦小汽車(chē)擁有量急劇上升。20世紀(jì)60年代中期，倫敦上下班的公交線路已伸展到離市中心40公里處，每天有120萬(wàn)人來(lái)倫敦市中心上班，而大倫敦區(qū)的小汽車(chē)則達(dá)300萬(wàn)輛之多，郊區(qū)每?jī)蓱粲?輛車(chē)，交通擁堵被視為最需要解決的問(wèn)題。

　　1960年代：巴黎大擁堵

　　在上世紀(jì)60年代，受到當(dāng)時(shí)法國(guó)總統(tǒng)蓬皮杜“巴黎要適應(yīng)小汽車(chē)”觀點(diǎn)的支配，巴黎開(kāi)始加大道路建設(shè)力度，環(huán)城高速路開(kāi)放僅10天，路上的小汽車(chē)便開(kāi)始首尾銜接，市中心區(qū)的交通擁堵甚至連生性閑散的巴黎人都感到心煩。

　　1970年代：東京大擁堵

　　東京的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展始于1950年。期間日本人均GDP平均增長(zhǎng)率達(dá)到了5%-8%。東京小汽車(chē)由1950年的6萬(wàn)輛增至1969年的200萬(wàn)輛，1979年的300萬(wàn)輛。這一時(shí)期東京經(jīng)歷了難以忍受的交通大擁堵。

　　與此同時(shí)，軌道車(chē)廂的擁擠程度同樣驚人，地鐵站臺(tái)設(shè)有專(zhuān)人推乘客上車(chē)。即使到了今日，東京軌道交通擁擠程度也是世界聞名的。

　　1990年代：首爾大擁堵

　　首爾的都市化進(jìn)程經(jīng)歷了高速的發(fā)展。從朝鮮半島上一個(gè)不知名的小城發(fā)展成為世界大城市之一。人口從1945年的90萬(wàn)人猛增到1988年的1000萬(wàn)人。突如其來(lái)的人口高速增長(zhǎng)給交通、環(huán)境、住房、基礎(chǔ)設(shè)施、社會(huì)福利等帶來(lái)了影響，其中交通擁堵是最為困擾的問(wèn)題之一。

　　21世紀(jì)初：北京交通擁堵

　　交通擁堵高峰來(lái)到了蓬勃發(fā)展的中國(guó)城市。當(dāng)中國(guó)城市對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家大城市交通公害大惑不解，甚至還為自己城市沒(méi)有交通公害而暗自慶幸時(shí)，城市交通擁堵開(kāi)始在中國(guó)幾乎所有的大城市呈現(xiàn)，其中包括交通擁堵嚴(yán)重的幾個(gè)特大城市——北京、上海、廣州。