最后我們在來看看所謂的半獨立懸掛系統(tǒng)。從懸掛結構來看它屬于不折不扣的非獨立懸掛，因為左右縱向搖臂被一跟粗大的扭轉梁焊接在一起，但是從懸掛性能來看，這種懸掛實現(xiàn)的是具有更高穩(wěn)定性的全拖式獨立懸掛的性能。而我們最常見到和聽到的叫法叫做拖曳臂式懸掛。

雷諾采用拖曳臂式懸掛

　　拖曳臂式懸架是專為后輪而設計的懸架結構，它的構成非常簡單，以粗狀的上下擺動式拖臂實現(xiàn)車輪與車身或車架的硬性連接，然后以液壓減震器和螺旋彈簧充當軟性連接，起到吸震和支撐車身的作用，圓柱形或方形橫梁則連接左右車輪。

大眾甲殼蟲采用拖曳臂式懸掛

　　從拖曳臂懸架的構造來看，由于左右縱擺臂被橫梁連接，因此懸架結構依舊還保持著整體橋式的特性，這也就使縱向拖臂所連接的車輪在動態(tài)運動中外傾角不會發(fā)生變化，由此會使前輪出現(xiàn)轉向不足，所以拖曳臂后懸無法為車身的精確操控提供良好的保障。

一汽豐田卡羅拉采用了半獨立懸掛

一汽豐田卡羅拉采用了半獨立懸掛

　　拖曳臂式懸掛本身兼顧了非獨立懸掛的缺點，但同時也兼有獨立懸掛的優(yōu)點，拖曳臂式懸掛的最大優(yōu)點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應力，所以摩擦就小。

悅動采用了半獨立懸掛

悅動采用了半獨立懸掛

　　而這種懸掛的舒適性和操控性就不敢恭維了。不同廠家對這種懸掛的稱謂也有所不同。譬如又叫縱臂扭轉梁獨立懸掛，縱臂扭轉梁非獨立懸掛，H型縱向擺臂懸掛等等。

新寶來采用了半獨立懸掛

　　這種所謂的半獨立懸掛的主要優(yōu)點有，結構簡單實用、占用空間最小、制造成本低 。而缺點也不少，譬如承載性能差、抗側傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。一般這種半獨立懸掛都適用與中小型汽車和低端SUV的后懸掛。

新寶來采用了半獨立懸掛

　　最近還有一種懸掛形式被人津津樂道，那就是歐寶汽車工程師發(fā)明的“瓦特連桿”的扭桿式后軸。“瓦特連桿”最初是由英國傳奇發(fā)明家兼工程師詹姆斯-瓦特所發(fā)明的，用于連接蒸汽機車輪于輪的一根連桿，起到聯(lián)動作用。

瓦特連桿”的扭桿式后軸示意圖

　　其實這種懸掛形式就是個妥協(xié)的產物，為了節(jié)省造車成本，才用了這種用“瓦特連桿”與拖曳臂半獨立懸掛相結合的形式，因為是在原有拖曳臂主體上增加了兩個連桿機構，只是小幅度改善了后懸掛的性能，主體扭力梁在承受變形的同時，仍需要作為瓦特連桿的支點作用，相互存在干涉性，并不能完全等同于獨立懸掛。由于先天本質上的局限性，“瓦特連桿式”并沒有多連桿獨立懸掛實在。

別克英朗采用了“瓦特連桿”的扭桿式后軸

別克英朗采用了“瓦特連桿”的扭桿式后軸

　　所以大家選車時千萬不要聽信經銷商所說的“瓦特連桿”的扭桿式懸掛等同于多連桿獨立式懸掛設計，這兩者真的是有很大的區(qū)別。

　　結語：為了以后大家在買車時，不被銷售人員所忽悠，我們簡單的介紹了一下現(xiàn)在比較常見的現(xiàn)代汽車的懸掛系統(tǒng)，希望對那些即將買車或者已經買了車還不知道自己車的懸掛系統(tǒng)的車友們，提供一些幫助。在廣大車友當中肯定也會有一些行家和專業(yè)人士，如果你有什么見解或者文中提到一些東西你有不同的見解，也希望能指出來，為廣大車友提供幫助。