二是率先啟動了大規(guī)模推廣電動汽車的十城千輛新能源汽車的示范工程。

　　三是具有電動汽車關鍵零部件的材料資源優(yōu)勢和產業(yè)優(yōu)勢。中國稀土儲量居世界第一，鋰資源儲量居世界第二。鋰電池、稀土永磁電機均有比較明顯的成本優(yōu)勢。多個車用先進動力電池和電機的規(guī)模生產項目已經開始實施。

　　目前，世界電動汽車發(fā)展方興未艾，競爭也十分激烈，各國政策支持的力度、技術開發(fā)的進度以及配套設施完善的程度，都將決定著未來全球電動汽車發(fā)展的速度。

　　電動汽車駛進千家萬戶還有待時日

　　美國總統(tǒng)奧巴馬訪華期間，中美兩國政府發(fā)表的《中美聯(lián)合聲明》指出，雙方歡迎啟動中美電動汽車倡議，使兩國在未來數年有幾百萬輛電動汽車投入使用�；�于中美兩國在電動汽車領域的巨大投資，兩國政府宣布在十幾個城市開展聯(lián)合示范項目，并努力開發(fā)共同的技術標準以推動產業(yè)規(guī)模快速增長。

　　要實現(xiàn)“未來數年有幾百萬輛電動汽車投入使用”，僅僅靠政府采購和公務用車，很難實現(xiàn)這個目標。關鍵是如何加快推進電動汽車進入尋常百姓家。

　　但是，目前電動汽車大規(guī)模進入尋常百姓家還有較大阻力，一是價格高昂，二是如何充電。電動汽車初期規(guī)模小，成本高，需要政府在產業(yè)啟動初期給予補貼。為了推廣電動汽車，一些外國政府都給予消費者大量補貼。美國政府給買電動車的消費者，每輛車補貼7500美元。法國政府是每輛折合3000歐元。日本政府也為電動車購買者提供大量補貼。

　　中國國情和美國不一樣，美國家庭大多有自己的車庫，充電很方便。而中國人大多住在高樓公寓里，汽車停放在小區(qū)大院、地下停車場或者馬路上，而這些停車場所均無充電設施。

　　因此，要想電動汽車大規(guī)模進入中國家庭，必須首先解決財政補貼和充電設施兩大難題。

　　另外，電動汽車還是一個新生事物，全球上路運行的純電動汽車不過上千輛。因此，電動汽車的電池技術、電機技術和電控技術，目前還沒有完全成熟，電動汽車的發(fā)展也處于驗證階段。

　　再有就是國內插電式混合動力和純電動汽車的產能很低。記者從國內幾家有生產電動汽車技術的廠家了解，今年全國電動汽車的產量也就數千輛。

　　在電動汽車相關標準體系尚未建立，充電站等基礎設施缺乏，電動汽車供給能力相對不足的情況下，電動汽車要實現(xiàn)產業(yè)化、規(guī)模化，還需要一個較長的努力過程。電動汽車駛進千家萬戶還有待時日。(記者　張毅 陳玉明）