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戴亞平

1995年12月8日，澳門歷史掀開了令人難忘的輝煌一頁，一架尾翼上繪有白鴿、蓮花徽記的A-320空中巴士從澳門國際機(jī)場騰空而起，飛向藍(lán)天，飛入白云。澳門國際機(jī)場正式開航儀式在這里隆重舉行。中國國家副主席榮毅仁和葡萄牙總統(tǒng)蘇亞雷斯遠(yuǎn)道而來，為機(jī)場建成和開航剪彩。

澳門幾代人近一個(gè)世紀(jì)的藍(lán)天夢，終于成真。澳門人為了隆重慶祝這一喜慶的日子，創(chuàng)造了兩個(gè)世界紀(jì)錄：制造和舞動(dòng)了世界上最長的龍，龍身在整個(gè)澳凼大橋上翻滾騰躍；燃放了世界上最長的一掛鞭炮，雷鳴般的爆竹聲從機(jī)場經(jīng)過澳凼大橋一路響徹澳門三島。

往昔澳門沒有機(jī)場

從空中俯瞰澳門，澳門三島北接祖國大陸，東臨香港，西望海南。許多年來，澳門的對(duì)外交通只有陸路和水路。隨著澳門一步步邁向現(xiàn)代化，澳門該有的都有了，只遺憾缺少一對(duì)飛天的翅膀。這與澳門國際化都市的地位極不相稱，澳門的持續(xù)發(fā)展也因此受到制約。澳門居民遠(yuǎn)行只能輾轉(zhuǎn)借道廣州、香港去搭乘飛機(jī)；澳門的出口貨物也只能經(jīng)水路運(yùn)到香港，再從啟德機(jī)場轉(zhuǎn)運(yùn)到歐美。澳門實(shí)在不能沒有機(jī)場，但許多年來從自己家門口直上藍(lán)天一直都是一個(gè)夢。

這個(gè)夢可以追溯到上個(gè)世紀(jì)。1891年1月18日下午，鮑德曼兄弟發(fā)明的一種降落傘和新型氣球從澳門著名的新教公墓騰空而起，這一精彩的表演第一次告訴澳門人飛行的奇妙感覺。

20世紀(jì)初，澳門人又一次領(lǐng)略了真正的飛行。1915年，旅美華人譚根駕駛水上飛機(jī)從黑沙灣水面起飛，繞樹三匝，驚動(dòng)濠江。1922年，當(dāng)時(shí)的澳督接受了香港出生的法籍人士查理斯的建議，成立了由12架水上飛機(jī)組成的澳門航空運(yùn)輸公司，開始了澳門至香港的飛行服務(wù)。

1927年，葡國政府派遣三架“飛利牌”水上飛機(jī)由里斯本來澳，并于1928年成立澳門海軍航空中心。1933年中心撤銷后，飛機(jī)及設(shè)在凼仔的地面設(shè)施交由澳門港務(wù)廳管理。

30年代，美國泛美航空公司在澳門經(jīng)營民航業(yè)務(wù)，于1935年11月30日開辟港澳航線，將該公司經(jīng)營的舊金山--馬尼拉--香港航線延伸至澳門。該航線全程長10300公里，空中飛行需時(shí)約一周，同今日的快捷不可同日而語。使用的飛機(jī)為最高時(shí)速可達(dá)130海里的“菲律賓飛剪號(hào)”水陸兩用機(jī)。該航線因太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)而于1941年12月停辦。

1948年，為重振澳門經(jīng)濟(jì)，港澳間恢復(fù)了水上飛機(jī)航線，由“澳門小姐”號(hào)每日定時(shí)航行，直至1948 年“澳門小姐”號(hào)在飛行途中遭歹徒劫持，機(jī)上人員除一人外全部遇難，港澳航線再次中斷。菲律賓航空公司開辟的泛太平洋航線40年代后期一度使用“56--CD超空皇后”飛航于澳門美國之間，航程需三日。至60年代何鴻（焱木）接管澳門旅游娛樂公司后，港澳間再度開辟直升機(jī)航線，購進(jìn)日本直升機(jī)，僅用15分鐘就可以由澳門新港澳碼頭飛抵香港中環(huán)的港澳碼頭。

在澳門人看來，這些都不能算作飛出去。沒有機(jī)場，澳門經(jīng)濟(jì)就會(huì)永遠(yuǎn)依附于香港，澳門在很多時(shí)候只存在于“港澳”這一共有的名詞之中，。在澳門人的潛意識(shí)中，還有一個(gè)尊嚴(yán)問題，“大香港”、“小澳門”的習(xí)慣說法聽來總是不那么舒服。外界對(duì)于澳門的這些不恰當(dāng)評(píng)價(jià)既有主觀原因，也有客觀原因，在澳門人看來，也許缺少機(jī)場就是其中的一個(gè)原因。

中葡合作終圓夢

澳門的航空藍(lán)圖被議論多年，也擱置多年。究竟澳門需不需要興建機(jī)場？澳門機(jī)場相對(duì)于一個(gè)45萬人口的地區(qū)是否具有經(jīng)濟(jì)效益？澳門寸土寸金，何處覓機(jī)場場址？澳門空域狹小，其空中走廊和空中管制如何與內(nèi)地和鄰近地區(qū)協(xié)調(diào)？在1952年的澳督施政報(bào)告中就曾提出建設(shè)航空基地的方案。1979年，中葡建交后，澳督伊芝迪在里斯本三次會(huì)晤中國駐葡大使楊琪良，首次向中方表達(dá)了澳門政府準(zhǔn)備在離島建設(shè)機(jī)場的愿望。澳門興建機(jī)場的計(jì)劃得到了中國方面的充分支持與合作，雙方就飛機(jī)的污染和噪音對(duì)珠海的影響多次商洽，直至拿出對(duì)雙方都有利的方案。

除此之外，中國方面在包括機(jī)場批地、跑道、航站區(qū)施工到供砂、融資、航空協(xié)議談判、空域管理范圍授權(quán)等所有環(huán)節(jié)都給予了全力的支持與合作。國務(wù)院港澳辦、外交部、交通部、民航總局等部委領(lǐng)導(dǎo)人及新華社澳門分社、中葡聯(lián)合聯(lián)絡(luò)小組中方代表處及外交部駐澳門簽證處都在多個(gè)環(huán)節(jié)予以配合。中方認(rèn)為，對(duì)于有利于澳門的持續(xù)繁榮和發(fā)展的項(xiàng)目，中國政府都會(huì)予以積極支持和配合。在澳門和珠海兩個(gè)鄰近地區(qū)同時(shí)建設(shè)機(jī)場的問題，中央政府最后作出有利于澳門的決定，珠海機(jī)場只用于國內(nèi)航線，不開國際航線，從而最大限度地保證了澳門機(jī)場的客源市場。

1989年12月8日，澳門凼仔島雞頸山一聲爆破巨響，澳門國際機(jī)場建設(shè)工程正式拉開帷幕。開工儀式上，一架輕型飛機(jī)環(huán)繞低飛，向澳門居民預(yù)告了藍(lán)天夢即將夢圓。機(jī)場飛行區(qū)分為人工島、南北聯(lián)絡(luò)橋和侯機(jī)大廳三個(gè)部分，中國港灣建設(shè)總公司承包前兩項(xiàng)，占機(jī)場總投資額73億澳門元的四分之三；葡資的偉龍公司和德國的西門子公司承包侯機(jī)大廳工程。至1995年3月和5月，中方和葡方承包的工程先后完工。

澳門人展開自己的翅膀

1994年9月13日，澳門第一家自己的航空公司--澳門航空公司正式成立。公司由中葡澳三方共同組建。在有了自己的機(jī)場和航空公司之后，航空業(yè)能不能盈利仍是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。澳航從一開始就選擇了世界一流水準(zhǔn)的“新加坡航空公司模式”，澳航的第二任總經(jīng)理來自新加坡，最初的乘務(wù)長也來自新航，新加坡“空姐”的言傳身教造就了今天的澳航形象。在三年多的時(shí)間里，澳航先后開辟了通達(dá)北京、上海、福州、廈門、青島、臺(tái)北、高雄、馬尼拉、曼谷、武漢、南京、重慶等地的航線，中國內(nèi)地的航空公司及朝鮮、韓國、越南、馬來西亞、葡萄牙的航空公司還先后開辟過至西安、長沙、鄭州、平壤、漢城、釜山、胡志明市、吉隆坡和里斯本的航線。澳航機(jī)隊(duì)也已由最初的一架飛機(jī)擴(kuò)展到現(xiàn)在的八架飛機(jī)，在不遠(yuǎn)的將來，澳航還將開辟東南亞、澳大利亞及歐洲的航線。

現(xiàn)任澳航總經(jīng)理李克利表示，盡管面對(duì)著激烈的競爭和亞洲金融風(fēng)暴的沖擊，澳航仍保持著盈利，這取決于澳航穩(wěn)妥、適度的發(fā)展方針和始終一致的節(jié)約成本的原則。澳航還有一條客源充足的“黃金”航線，即在海峽兩岸之間首創(chuàng)的“一票到底”加“一機(jī)到底”模式的特別航線，由于目前海峽兩岸尚未實(shí)現(xiàn)“三通”，澳航采取的這一形式使得臺(tái)灣同胞往返兩地間不用換機(jī)，快捷方便。在兩岸未直接通航的現(xiàn)狀下，澳航架起了兩岸間最便捷的“空中橋梁”。

今日澳門居民足不出戶，就可以直接飛達(dá)數(shù)十個(gè)城市。澳門還先后和多間貨運(yùn)公司簽訂了貨運(yùn)代理協(xié)定，有多間航空公司開辦了至澳門的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，澳門制造的服裝、玩具直接裝機(jī)發(fā)往歐美；來自四面八方的游客源源不斷從空中飛抵澳門。澳門真的插上了翅膀。

藍(lán)天，白云，飛著一群蓮花標(biāo)志的白鴿，帶著澳門居民的夢想，帶著澳門人對(duì)未來的憧憬和希望。