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　　在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的寒冬中，如果你不幸丟掉了工作，同時(shí)又孤身一人，找個(gè)女朋友，也許是不錯(cuò)的選擇。至少，簡(jiǎn)森·巴頓就是這么干的，在本田車隊(duì)去年12月宣布退出F1后，人們印象中的那個(gè) “采花大盜”終于可以靜下心來(lái)，好好談場(chǎng)戀愛。上周，英國(guó)帥哥與日本混血模特杰西卡·道瑞手牽手去餐廳的甜蜜場(chǎng)景，被狗仔隊(duì)逮個(gè)正著。對(duì)此，男女雙方都沒有否認(rèn)，巴頓告訴媒體：“是的，我們正在熱戀。 ”

　　本田推倒多米諾骨牌

　　能夠傍上既有名又有錢的巴頓，杰西卡沒理由不幸福。這段感情的前景姑且不談，起碼巴頓前所未有的投入架勢(shì)能夠證明，這一刻他是真心的。

　　和杰西卡一樣幸福的，還有荷蘭的世爵公司。如果沒有前年那次“過(guò)把癮就撤”的英明決定，世爵車隊(duì)（即今日印度力量車隊(duì)的前身）不會(huì)那么容易轉(zhuǎn)手。不信，可以看看眼下的本田，兩個(gè)多月的時(shí)間，羅斯·布朗求爺爺告奶奶，可等米下鍋的本田就是找不到買家。傳言中那個(gè)對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)興趣盎然的墨西哥電信巨人斯利姆，也不過(guò)是猶如一道彩虹，閃過(guò)后，就無(wú)影無(wú)蹤。

　　布朗先生要是早知道這樣，他當(dāng)初肯定不會(huì)離開法拉利的機(jī)械主管位置。當(dāng)然不要以為，意大利人不缺錢。據(jù)記者一位在法拉利母公司菲亞特工作的意大利朋友透露，在這場(chǎng)席卷全球的金融風(fēng)暴中，菲亞特的損失遠(yuǎn)甚于奔馳和寶馬。即便法拉利沒有退出之虞，勒緊褲帶過(guò)日子，也將成為躍馬今年的主旋律。

　　相比法拉利、奔馳、寶馬的厚實(shí)家底，威廉姆斯今年的日子更難過(guò)。作為一支最早明白“是金子總會(huì)花光”的車隊(duì)，威廉姆斯過(guò)去幾個(gè)賽季一直將投入控制在九位數(shù)之內(nèi)，但由于受傷的贊助商紛紛逃跑，威廉姆斯已經(jīng)面臨嚴(yán)重的生存危機(jī)。為了讓這支獨(dú)立車隊(duì)熬過(guò)2009賽季，伯尼不得不從自己腰包里掏出1500萬(wàn)歐元。

　　表面上，被本田推倒的多米諾骨牌，暫時(shí)還沒有株連九族之勢(shì)。不過(guò)，經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)的打擊，卻是實(shí)實(shí)在在的。 2月4日，日本汽車廠商三菱公司宣布，將退出包括達(dá)喀爾在內(nèi)的所有拉力賽事。這一紙聲明，讓越野賽事面臨滅頂之災(zāi)，因?yàn)槿�菱�?duì)于越野賽事的重要性，幾乎等同于法拉利、邁凱輪在F1車壇的地位。

　　在所有的日本汽車廠商中，豐田的日子也不好過(guò)。這支此前被公認(rèn)的“錢多人傻”車隊(duì)，本賽季也開始緊縮銀根。而且，車隊(duì)已經(jīng)接到豐田總部通知，一旦本賽季成績(jī)?nèi)詿o(wú)起色，他們將拒絕再玩。

　　來(lái)年預(yù)算不能超過(guò)5000萬(wàn)

　　一個(gè)穿慣了阿瑪尼的富家公子，你是不能指望他在一夜間套上中華立領(lǐng)的。在今年的車隊(duì)預(yù)算中，包括豐田、邁凱輪、法拉利、寶馬在內(nèi)的幾支廠商車隊(duì)，仍然開出了超過(guò)2億歐元的預(yù)算。而燒錢大戶，依然屬于豐田——3億7000萬(wàn)歐元。

　　當(dāng)然，這將成為最后的瘋狂。為了摘掉“燒錢”的帽子，讓廠商車隊(duì)長(zhǎng)期留在F1，國(guó)際汽聯(lián)將出臺(tái)一項(xiàng)削減開支的新方案：從明年開始，每支車隊(duì)的預(yù)算不得超過(guò)5000萬(wàn)歐元。

　　對(duì)于一個(gè)德國(guó)農(nóng)民來(lái)說(shuō)，5000歐元就能做很多事情，但要讓豐田從他們的預(yù)算中拿掉一個(gè)零，其難度不亞于讓馬拉松選手轉(zhuǎn)攻百米。在這種情況下，本賽季的冠軍，也許會(huì)比以往更加璀璨。畢竟，它是F1縮水前體現(xiàn)廠商實(shí)力的最后機(jī)會(huì)。

　　從新車發(fā)布后各支車隊(duì)的試車情況來(lái)看，寶馬極有可能在2009年跳出最曼妙的舞。在庫(kù)比卡去年為車隊(duì)贏得首個(gè)分站賽冠軍后，寶馬已經(jīng)初步具備了和法拉利、邁凱輪一決高下的底氣。而伴隨著寶馬新車F1.09的強(qiáng)勢(shì)亮相，海費(fèi)也突然找到了感覺。在瓦倫西亞的試車中，海費(fèi)曾數(shù)次跑出最快全速。

　　寶馬如此風(fēng)光，主要還是德國(guó)人在新車研發(fā)方面動(dòng)手比別人更早。尤其是本賽季首次引入的KERS動(dòng)力回收系統(tǒng)，目前只有寶馬的兩位車手感覺“棒極了”。而反觀法拉利、邁凱輪、雷諾，不僅賽車穩(wěn)定性還存在問題，KERS和賽車的搭配也是大麻煩。

　　好消息是，在寶馬承諾將長(zhǎng)期留在F1之后，邁凱輪的最大股東奔馳公司也在昨日作出了類似的表態(tài)。此前有消息稱，奔馳曾就是否該繼續(xù)留在F1進(jìn)行過(guò)一次內(nèi)部高層投票，最終僅以3：2勉強(qiáng)通過(guò)。但奔馳公司昨日表示，傳言子虛烏有，他們效忠F1的決心不會(huì)因?yàn)榻鹑谖�機(jī)而有任何動(dòng)搖。