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　　2008，間諜門后面是哪重門？

　　2008，邁凱輪、法拉利哪個更“結棍”？

　　2008，萊科寧可否再紅上一年？

　　2008，科瓦萊寧要不要防一手漢密爾頓？

　　萊科寧嘴邊的冠軍香檳漬還沒干，2008新賽季又要開始了。這一年的F1，你就當它是“后間諜門”時代的開篇吧，別以為斯蒂芬尼下崗，F(xiàn)1就沒了吃里扒外的內鬼；別以為國際汽聯(lián)發(fā)兩句警告，各家車隊就會像優(yōu)等生一樣只看自己的答卷。去年法拉利和邁凱輪在哪兒靠邊停的車，今年他們就會在哪兒起步。

　　新規(guī)則出臺“間諜門”合法化？

　　相對于之前6個賽季，2008年F1最大的改革便是禁止了牽引力控制系統(tǒng)(TC)及其他輔助駕駛功能。牽引控制系統(tǒng)的作用是防止車輪在加速時打滑，車手踩下油門后，車輪上的傳感器發(fā)出電子信號使得引擎降低工作效率。今年，這一原本通過電腦自動控制的環(huán)節(jié)，必須通過車手的手來完成。這顯然更挑戰(zhàn)車手的技術，增加比賽危險性的同時，也令比賽更富懸念更好看。

　　而為了隨時監(jiān)督賽車，確保其沒有違規(guī)使用TC，國際汽聯(lián)要求各車隊統(tǒng)一使用一個ECU元件，該元件將由安裝在賽車各區(qū)域超過100個的感應器收集數據然后分析，用以控制賽車的引擎、變速箱、離合器的運作。但“壞就壞在”，這個元件姓邁凱輪(旗下電子系統(tǒng)公司和微軟公司聯(lián)合開發(fā))。

　　去年的“間諜門”還記得吧？邁凱輪成功竊取了法拉利的資料，在賽季初始階段打造出世界第一快車。當然后來丑事敗露，被扣了所有分數還被罰了1億美金。國際汽聯(lián)也說了，“間諜門”下不為例，誰若再犯，絕對清除出F1。但讓邁凱輪出品的儀器，公開合法地去讀取別家車隊的機密數據，國際汽聯(lián)難道要制造一個“間諜門”升級版？

　　難怪去年ECU新規(guī)定出臺時，法拉利、雷諾等幾大家族都揮拳抗議——一是信不過邁凱輪的人品，二是信不過邁凱輪的技術力量——一個連自家賽車都不能獨立研發(fā)的團隊，怎么有能力提供壟斷行業(yè)的電子系統(tǒng)。事實上，去年8月各家車隊的ECU測試中，確實先后出現(xiàn)了與賽車運轉排異的情況。

　　扛著“間諜”的惡名，邁凱輪十分冤枉地表白：“MES[邁凱輪電子系統(tǒng)]是一個獨立的公司，和車隊是完完全全分開的。他們對于簽署車隊合作的合同條款保持極為嚴格的態(tài)度，除了向車隊，只向公司提供對軟件開發(fā)有利的資料。”邁凱輪車隊強調，“這可不是神秘的黑匣子，這是所有車隊共同擁有的代碼，所有車隊都可以看這些代碼來了解它們是如何工作的�！碑斎唬�邁凱輪還是承認，可以使用原先的電子軟件，這令車隊省了很多準備工作和測試時間，這的確是他們的優(yōu)勢。但2007賽季的邁凱輪ECU軟件，和新的控制版本沒有相似之處。

　　芬蘭人眼線打入英國車隊

　　“間諜門”的“污點證人”阿隆索已經回到了老東家雷諾，從測試成績看，今年18站他是別想再站上冠軍領獎臺了。但漢密爾頓還沒來得及倒上杯酒偷偷慶祝一下，就發(fā)現(xiàn)雷諾把科瓦萊寧直接插到他身邊來了——那可是奪冠路上頭號對手萊科寧的老鄉(xiāng)，他會用芬蘭語把邁凱輪的秘密倒給法拉利嗎？就像教授”普羅斯特說的，“科瓦萊寧是個非常難對付的選手，芬蘭人總是非常有威脅。”

　　新一輪的“間諜門”就在眼前，這一年中，漢密爾頓和科瓦萊寧的關系值得關注。目前，邁凱輪車隊CEO惠特馬什通報的情況是“完美的”，“現(xiàn)在車隊的氣氛非常好，特別是兩個車手之間，他們協(xié)同作戰(zhàn)，彼此欣賞。你能看得出來他們都想要擊敗對方，但他們也是多么真心地敬重著對方。”可能怕去年的內訌重演，惠特馬什特別給兩人定調，漢密爾頓是“奪冠的最大熱門”，而科瓦萊寧則只是去年雷諾(第17名)的基礎上，“渴望尋求突破”。

　　但比賽會按照邁凱輪定下的步調發(fā)展嗎？以英國車隊的處事手段以及漢密爾頓霸道的性格，很難保證這兩個新人能讓邁凱輪“1＋1＝2”。要么科瓦萊寧大放光彩，倆人斗得天昏地暗；要么科瓦萊寧菜鳥一只，邁凱輪在車隊積分上被法拉利甩開兩條馬路。

　　新規(guī)則考驗賽車穩(wěn)定性

　　由于GP2一直是禁止使用牽引力控制系統(tǒng)的，漢密爾頓、科瓦萊寧這些剛從GP2升上來的小將便被視為新規(guī)則的最大受益人。但設在新加坡的夜間大路考也會證明，萊科寧不是個只會借助電腦開車的人，更何況法拉利的后援團團長是舒馬赫。

　　賽季前，車王為法拉利完成了多場試車，主要就是測試引擎的電子控制。舒馬赫使用沒有TC的引擎征戰(zhàn)F1長達9個賽季，他在這方面絕對是專家。而與舒馬赫合作調試出的新系統(tǒng)，令法拉利賽車在過彎時能不受取消牽引控制系統(tǒng)的影響，與往常一樣的加速。結果，法拉利的試車成績不僅甩開雷諾、寶馬一大截，還以微弱優(yōu)勢領先ECU系統(tǒng)的提供者邁凱輪。

　　賽季開始后，變速箱更換和備用賽車的新規(guī)則，更圈圈考驗著邁凱輪賽車奔馳引擎的穩(wěn)定性。2008賽季引擎仍須連續(xù)使用兩站，但首次出現(xiàn)故障可以更換而不受處罰。而變速箱必須連續(xù)使用四個分站，任何賽車違反了這一規(guī)則將會被罰在正賽退后五位發(fā)車。同樣為了減少車隊開支，國際汽聯(lián)還規(guī)定每個分站，每支車隊不再允許安排超過兩輛可用的賽車。這就意味著去年歐洲大獎賽如若放到今年，漢密爾頓撞墻，賽車損毀，便不得使用第三輛賽車參與正賽而只能退出。(王嫣)