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　　北京時間昨日下午，新賽季F1的澳大利亞站正賽在墨爾本阿爾伯特公園拉開戰(zhàn)幕。布朗GP車隊的巴頓和巴里切羅包攬了前兩名，這也創(chuàng)造了一支車隊首次參賽即奪冠的歷史。但布朗GP絕對不是一支黑馬，雖然他只是一個僅有兩三個月的F1初生兒，但布朗、巴頓、巴里切羅的3B組合向我們展示了一場早有預(yù)謀的狂飆。

　　巴頓三年奪一冠

　　本賽季的揭幕戰(zhàn)同以往幾個賽季一樣，相當混亂，從起步開始就事故不斷，比賽快結(jié)束時還出動了安全車。但巴頓卻從桿位出發(fā)并迅速拉開與后車的差距，整場比賽都處于領(lǐng)先位置，一路狂飆直到格子旗的揮動。此次奪冠是巴頓繼2006年匈牙利站之后的再次捧起冠軍獎杯。隊友巴里切羅起步落后，可是仍憑借BGP001的出色性能、庫比卡與維特爾撞車拿下亞軍。豐田特魯利雖然第三個沖線，但賽后因違規(guī)超車被罰25秒，痛失季軍。從第18位一路追趕的衛(wèi)冕冠軍漢密爾頓幸運地取代了他的位置，拿到6分。法拉利雙雄馬薩和萊科寧雙雙退賽。

　　羅斯·布朗的杰作

　　從英美車隊到英美本田，再到本田車隊，布朗GP并非橫空出世。本田車隊上賽季的退出以及布朗GP在本賽季開始前的出現(xiàn)，完全就是羅斯·布朗一人的杰作。其實從本田宣布退出的那一刻，前法拉利鐵三角之一的羅斯·布朗就已經(jīng)做好了接手的準備。傳聞里相繼出現(xiàn)的巴西石油、維珍航空等買家的信息，都是布朗幕僚團一手策劃的，目的是為了在冬歇期間賺足對外的吸引力，并為自己的內(nèi)部運籌帷幄爭取時間。本田最后將車隊以1美元象征性地出售給布朗，則為這次炒作畫上一個完美的句號。

　　雖然澳大利亞站取得了好成績，并不代表布朗GP肯定能在本賽季達到相當?shù)母叨�，但是布朗GP的整體運作，以及為長久發(fā)展而進行的努力已經(jīng)讓他們自己賺足了時間和機會，這將不再是一支簡單而又不堪一擊的私人車隊，誰說羅斯·布朗不會成為第二個皮特·索伯呢？

　　鉆漏洞鉆出奇跡

　　由于早早發(fā)現(xiàn)本田2008賽季的賽車RA106存在致命缺陷，從去年4月開始，布朗就指揮研發(fā)團隊在位于英國布萊克利的工廠提前研發(fā)新車，并命令設(shè)計師比戈伊拉斯深入研究新賽季的空氣動力學(xué)規(guī)則，進行針對性研發(fā)。在國際汽聯(lián)2009賽季的新規(guī)則中，對賽車下壓力至關(guān)重要的擴散器工作方式受到了很大限制，技術(shù)規(guī)則規(guī)定在距離后軸軸線后方350毫米內(nèi)的所有車身組件高度都不得超過175毫米，但布朗GP卻鉆了空子，設(shè)計出了可以變形的擴散器。在賽車行駛時發(fā)生形變后高度超標，增大了賽車下壓力，大大提升了賽車在慢速彎道的性能。

　　在車體設(shè)計方面，BGP001賽車也有不少獨到之處，壓低的鼻翼，體積最小化的側(cè)箱，空動優(yōu)化的底盤，都確保了整車與奔馳引擎的搭配展現(xiàn)出最強性能。難怪在賽季前巴塞羅那群測中，BGP001戰(zhàn)勝了一干強隊，主力車手巴頓的最佳單圈比邁凱輪車手漢密爾頓快了2.5秒，法拉利車手馬薩輕油上陣也無法超過布朗GP的兩輛賽車！布朗GP在澳大利亞一騎絕塵也就不足為奇了。