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    八月二十一日出版的臺灣各大報紙，均在頭版醒目報道華航班機爆炸事件。二十日上午，中華航空公司編號CI-120班機在日本那霸機場爆炸起火，所幸機上一百五十七位乘客及八名機組人員逃生。 中新社發(fā) 董會峰 攝

　　中新網(wǎng)8月29日電 日本國土交通省航空鐵路事故調(diào)查委員會29日公布去年8月中華航空公司一架波音737-800型客機在那霸機場起火爆炸事故的調(diào)查經(jīng)過報告。日方在這份期中報告指出，將繼續(xù)調(diào)查華航維修及波音設計，并進一步分析，最終報告需再經(jīng)過一段時間才可望出爐。

　　據(jù)“中央社”報道，華航CI-120班機的波音737客機去年8月20日當?shù)貢r間上午10時33分，在那霸機場降落駛往停機坪后，右主翼燃料箱漏油失火發(fā)生強烈爆炸，機身燒焦斷裂，幸好機上157名乘客和8名機組員都安全逃生，未造成任何傷亡。

　　調(diào)查委員會過去的調(diào)查曾指出，事故客機右襟翼前縫條內(nèi)滑軌上的止檔螺帽松脫并刺穿油箱，導致大量燃油外泄，造成引擎高熱而起火燃燒爆炸。

　　調(diào)查經(jīng)過報告指出，針對火災前漏油部位進行調(diào)查，在右主翼第五號前緣翼的滑軌槽下面后方發(fā)現(xiàn)約60毫米至100毫米破洞，止檔螺帽由破洞朝油箱內(nèi)部突出，松脫部位包括螺栓和螺帽共由8個零件組成，調(diào)查時發(fā)現(xiàn)少了墊圈等3個。

　　報告指出，調(diào)查確認，靠近螺帽側的墊圈若脫落，由于螺帽的外徑和止檔螺的洞孔直徑及主滑軌的洞孔直徑的關系，螺帽即使裝在螺栓上面，止檔螺會由整組零件中脫落，進而造成后者由主滑軌脫落。

　　調(diào)查經(jīng)過報告指出，包括波音737-800型在內(nèi)的737型系列客機，在2005年12月為止，曾發(fā)生兩件止檔螺帽部位脫落事件，其中一件造成漏油，波音公司于同年12月15日對航空公司發(fā)出技術服務通知，建議利用維修的適當機會將螺帽由螺栓加以分解，再將螺栓的螺絲部份涂上防止松動材料，同時換用新螺帽。

　　報告指出，波音在2006年3月28日發(fā)出上述技術服務的改訂版通知，有關部分的實施內(nèi)容照舊未變，2007年7月10日的技術服務新改訂版則將指示分解的部份加以刪除。報告詳細敘述止檔螺帽部位在華航班機發(fā)生事故之前已出現(xiàn)問題及波音的對策。

　　報告指出，華航根據(jù)波音公司2006年3月的通知，決定實施分解螺栓涂上止松材料的作業(yè)，對擁有的14架相關客機依次進行，根據(jù)華航的維修紀錄，事故客機是于去年7月6日至13日在臺北進行定期C級維修期間的首日實施這項業(yè)。

　　華航人員曾在發(fā)生事故一個多月前維修時將螺栓螺帽等零件加以分解，維修時忘記將零件歸定位的失誤可能性引起注意。報告指出，華航維修和止檔螺帽脫落的關聯(lián)性將是今后調(diào)查的事項之一，調(diào)查人員將進一步對安裝情況以及華航維修問題進行調(diào)查分析。

　　這項期中報告指出，有關華航客機那霸事故的基本調(diào)查已差不多結束，今后將進一步分析，聽取有關人士的意見，并照會曾經(jīng)參與調(diào)查的美國和臺灣方面交換意見，今后調(diào)查事項包括維修與設計等問題，距離最終報告的完成預料將還有段時間。

　　日媒曾報道指出，調(diào)查委員會指出襟翼的止檔螺帽過小是波音公司設計上的缺失，要求波音改善。波音737客機在500型以前的舊機種，止文件螺帽的規(guī)格是大于襟翼前縫條內(nèi)滑軌上洞孔的直徑，但是包括華航事故機在內(nèi)的600型以后的新機種，則是前者小于后者。

　　報道并指出，波音將變更設計，重點是將止檔螺帽變大，使它不會穿出襟翼前縫條內(nèi)滑軌上的洞孔；另外，也將插入安全針，使螺帽固定不會脫落，日方在調(diào)查為何波音公司在設計新型機時將螺帽縮小。為防止類似事故重現(xiàn)，波音設計的改善問題成為重點之一。

　　華航東京辦事處人員今天針對國土交通省調(diào)查委員會公布的這項期中報告不予置評，只表示，將嚴肅地面對調(diào)查。