京津城鐵擬8月1日開通運(yùn)營 最快僅需27分鐘
2008年5月30日,一列動車在京津城際鐵路北京城區(qū)的線路上運(yùn)行測試。京津城際鐵路是我國第一條時(shí)速300公里的客運(yùn)專線,今年8月奧運(yùn)會前將如期投入運(yùn)營。在全長120公里的京津城際鐵路是,列車最高時(shí)速將達(dá)300公里,北京、天津間列車全程直達(dá)僅需30分鐘。 中新社發(fā) 魯谷 攝
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鐵路真的可以“公交化”了,北京市民將有望在8月進(jìn)行這一令人欣喜的舒適體驗(yàn)。記者昨天獲悉,京津城鐵時(shí)速不低于350公里的CRH3動車在最近一次測試中,跑出了380公里的時(shí)速,從北京南站到天津站,僅用了27分鐘,其中包括中途亦莊和武清?空军c(diǎn)時(shí)間。試跑結(jié)果證明,京津半小時(shí)通達(dá)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。但也有市民提出,真正實(shí)現(xiàn)半小時(shí)“京津游”還需要公交、地鐵等綜合配套及時(shí)跟進(jìn)。
寬型車體結(jié)構(gòu)的CRH3動車啟動時(shí),感覺像飛機(jī)在跑道上快速滑行一樣,十分平穩(wěn),有工作人員做了一項(xiàng)測試,把盛滿水的杯子放在桌上,全程下來滴水未濺。
相對于時(shí)速200公里動車組,時(shí)速300公里動車組的動力更加充沛,對列車的氣密性、運(yùn)行的平穩(wěn)性、空氣動力學(xué)性能等要求更高。記者了解到,這種列車采用輕量化鋁合金車體、高速轉(zhuǎn)向架及交流傳動、集成一體化的光纖網(wǎng)絡(luò)控制等國際一流的先進(jìn)技術(shù)。尤其是列車采用的大斷面中空型材鋁合金車體,每輛車體的重量約為7噸左右,動車組整體輕量化設(shè)計(jì)達(dá)到世界先進(jìn)水平,具有優(yōu)越的節(jié)能、環(huán)保性能。動車組列車的內(nèi)部全部設(shè)為座位,為進(jìn)一步適應(yīng)國人的旅行習(xí)慣,列車設(shè)有新型通風(fēng)換氣系統(tǒng)、多媒體影視系統(tǒng)、真空集便衛(wèi)生系統(tǒng)、個(gè)性化服務(wù)餐飲區(qū)、殘疾人衛(wèi)生間等。乘客在乘坐京津城際列車時(shí)還能享受到自動檢售票系統(tǒng)、自動客運(yùn)管理系統(tǒng)、列車調(diào)度系統(tǒng)等高科技服務(wù)。
和新南站啟用同步,京津城鐵擬定將于8月1日開通運(yùn)營。這是我國率先建成的第一條時(shí)速300公里的城際鐵路。該工程連接北京、天津兩大直轄市,由北京新南站東端引出,沿既有京山線南側(cè)向東,過亦莊工業(yè)園區(qū)、永樂新城至天津楊村后,沿既有京山線北側(cè)至天津站,線路全長約120公里,其中86%為橋梁工程,沿途設(shè)北京南、亦莊、永樂、武清、天津等5座車站。該工程2005年7月4日開工建設(shè),2008年初進(jìn)入綜合調(diào)試階段。這一工程建成后,北京、天津間火車全程直達(dá)運(yùn)行僅需30分鐘,列車最小行車間隔3分鐘。(記者孟環(huán))
【編輯:朱鵬英】
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