在9月2日由國(guó)家環(huán)�？偩趾椭行康绕卟课�(lián)合主辦的“2007綠色中國(guó)年度人物”評(píng)選活動(dòng)上，成龍上演了一場(chǎng)“環(huán)保秀”。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，作為中國(guó)環(huán)境文化促進(jìn)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、國(guó)際巨星的成龍，騎著單人電動(dòng)車從電梯里出來(lái)，緩緩駛?cè)霑?huì)場(chǎng)。對(duì)這樣的特殊亮相方式他解釋說(shuō)：“只要有條件，我會(huì)選擇清潔能源綠色出行的方式�！�(9月3日《北京晨報(bào)》)
如果以“清潔能源綠色出行”為標(biāo)準(zhǔn)，自行車顯然優(yōu)于電動(dòng)車。然而盡管成龍騎著自行車緩緩入場(chǎng)，在設(shè)計(jì)上并非沒(méi)有可能，但他畢竟選擇了電動(dòng)車。我不太清楚，當(dāng)成龍這么做的時(shí)候，他本人是否知道在中國(guó)一些城市，越來(lái)越多的電動(dòng)車正遭受著被驅(qū)逐與被封殺的命運(yùn)。因此我寧愿附會(huì)地相信，“成龍騎電動(dòng)車入場(chǎng)”正在成為一場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的諷喻。
這是一個(gè)事實(shí)：當(dāng)成龍騎著電動(dòng)車“入場(chǎng)”的時(shí)候，電動(dòng)車這種交通工具卻在一些主要城市黯然“退場(chǎng)”。我們已經(jīng)看到，從廣州繼禁摩之后又率先發(fā)布“禁電令”起，相繼有溫州、珠海、哈爾濱、南寧、東莞、沈陽(yáng)、鄭州、廈門、福州等城市加入到“禁電”的行列中來(lái)。此起彼伏的“禁電令”之下，電動(dòng)車仿佛已是罪大惡極，十惡不赦。然而事實(shí)并非如此。
一些地方以“禁摩”的理由來(lái)“禁電”，比如公共管理問(wèn)題、安全問(wèn)題、環(huán)保問(wèn)題等等，在輿論的關(guān)注下已失去其可能自圓其說(shuō)的合理性。以眾所關(guān)心的環(huán)保為例，作為一種交通工具，電動(dòng)車可能不比自行車更綠色，但它卻又比諸如汽車、摩托車這些交通工具需要更少能源、制造更少污染、更能減輕城市交通負(fù)擔(dān)。相關(guān)資料顯示，電動(dòng)汽車被稱為“零污染”汽車，能夠有效改善城市空氣質(zhì)量，降低噪聲污染。同時(shí)，它以電能為動(dòng)力，因此能夠節(jié)約相對(duì)稀缺的石油資源，并且在能量利用效率方面要比內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車高。
而與此同時(shí)，一種藏匿于“禁電”背后的利益邏輯則日益明晰。這就是一些城市的決策者希望通過(guò)“禁電”，為汽車產(chǎn)業(yè)制造被動(dòng)需求、拉升GDP。媒體報(bào)道廣州“禁電”一月后，汽車銷量同比驟升，即為明證。
我們看到，當(dāng)電動(dòng)車在中國(guó)越來(lái)越多地“退場(chǎng)”之時(shí)，它卻在國(guó)外一些城市“隆重登場(chǎng)”，并獲得政策性激勵(lì)。在日本，電動(dòng)自行車被認(rèn)定為屬于自行車范疇，這樣與原來(lái)的“等同于機(jī)動(dòng)車”相比，就免除了駕駛執(zhí)照、強(qiáng)制保險(xiǎn)和稅收、頭盔、牌照等條件的限制。在美國(guó)，2003年，美國(guó)總統(tǒng)布什批準(zhǔn)將低速電動(dòng)自行車轉(zhuǎn)由CPSC消費(fèi)者產(chǎn)品安全委員會(huì)管理，減少了法規(guī)對(duì)電動(dòng)自行車的許多限制。在歐洲，歐盟執(zhí)委會(huì)在歐洲10國(guó)贊助一項(xiàng)E-Tour計(jì)劃，推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展，此計(jì)劃通過(guò)將1300輛電動(dòng)自行車發(fā)給大城市，借此刺激歐洲大城市環(huán)保交通工具的使用。
也許電動(dòng)車行業(yè)本身也存在一些問(wèn)題，但這絕不是將臟水與孩子一同潑掉的理由。我希望，成龍騎電動(dòng)車入場(chǎng)的做法，不僅成為一次對(duì)于電動(dòng)車這種交通工具的“正名”，更是一次電動(dòng)車在一些城市“起死回生”的契機(jī)。
作者：楊耕身
圖片報(bào)道
