中新網(wǎng)珠海3月29日電 題：中國(guó)商飛陳勇：為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)事業(yè)發(fā)展筑牢安全基石

　　作者 郭軍 劉玉婉 廖冰潔

　　“在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)事業(yè)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，飛行安全體系的重要性日益凸顯。飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)俏覈?guó)民航領(lǐng)域自主可控的關(guān)鍵所在，是強(qiáng)化飛行安全根基的重要保障。”3月29日，中國(guó)商飛工程總師陳勇在粵澳深度合作區(qū)第一期航空科技大講堂上如是說(shuō)。

　　當(dāng)天，由南航科技(廣東橫琴)有限公司主辦的粵澳深度合作區(qū)第一期航空科技大講堂在珠海舉辦。在本次大講堂上，陳勇就“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)安全與運(yùn)行”這一關(guān)鍵主題進(jìn)行演講，圍繞國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)安全、航空運(yùn)行安全和飛行訓(xùn)練安全等三方面作了詳細(xì)論述。他指出，航空器的安全性是民航業(yè)的基石，是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)展的重中之重。

　　作為C909飛機(jī)系列總設(shè)計(jì)師，陳勇帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了中國(guó)首款噴氣支線(xiàn)客機(jī)從無(wú)到有的歷史性跨越。在C909飛機(jī)的研發(fā)過(guò)程中，他們攻克了大迎角氣動(dòng)力計(jì)算和風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)、高可靠性失速警告和失速保護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，以及民機(jī)失速設(shè)計(jì)和驗(yàn)證技術(shù)體系的建立等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難題，不僅提升了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的安全性，也標(biāo)志著我國(guó)民機(jī)適航技術(shù)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

　　陳勇強(qiáng)調(diào)，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)從設(shè)計(jì)之初就嚴(yán)格遵循國(guó)際最高標(biāo)準(zhǔn)和最新標(biāo)準(zhǔn)，確保與國(guó)際先進(jìn)適航水平完全接軌。以C909為例，其在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中歷經(jīng)了超過(guò)8000次高風(fēng)險(xiǎn)試飛的嚴(yán)苛考驗(yàn)。每一次試飛，都是對(duì)飛機(jī)性能極限的挑戰(zhàn)和安全標(biāo)準(zhǔn)的反復(fù)驗(yàn)證。

　　國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目是一項(xiàng)龐大且錯(cuò)綜復(fù)雜的系統(tǒng)工程，運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的管控至關(guān)重要。陳勇介紹道，一套完備且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪m航管理體系對(duì)于切實(shí)保障飛機(jī)的安全性與適航性不可或缺。早在飛機(jī)處于概念設(shè)計(jì)階段時(shí)，便需將適航理念深度植入其中，從源頭上夯實(shí)安全基礎(chǔ)。在設(shè)計(jì)進(jìn)程中，借助先進(jìn)的模擬仿真技術(shù)，對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、飛行性能、系統(tǒng)可靠性等方面展開(kāi)反復(fù)驗(yàn)證與優(yōu)化。在制造環(huán)節(jié)，嚴(yán)格遵循質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)每一個(gè)零部件、每一道工序都進(jìn)行嚴(yán)苛檢驗(yàn)。與此同時(shí)，還會(huì)開(kāi)展大量地面試驗(yàn)與飛行試驗(yàn)，收集數(shù)據(jù)并深入分析，以確保飛機(jī)的實(shí)際性能契合適航要求。

　　“針對(duì)飛機(jī)在設(shè)計(jì)、制造以及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的各類(lèi)問(wèn)題，甚至包括其他國(guó)家飛機(jī)所暴露出的問(wèn)題，我們都會(huì)進(jìn)行深入研究，排查國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)是否存在類(lèi)似風(fēng)險(xiǎn)。我們會(huì)開(kāi)展量化評(píng)估，仔細(xì)分析相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率與危害程度，并經(jīng)由技術(shù)委員會(huì)評(píng)審，據(jù)此確定相應(yīng)的處理措施。”陳勇特別提到，每一項(xiàng)措施的實(shí)施都有著嚴(yán)格的時(shí)效性要求。也就是說(shuō)，若在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未能解決問(wèn)題，就必須重新開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，否則飛機(jī)堅(jiān)決不能投入運(yùn)行?！霸谶@方面，中國(guó)的要求極為嚴(yán)格。截至目前，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)已安全飛行了58萬(wàn)個(gè)小時(shí)?！彼a(bǔ)充道。

　　訓(xùn)練安全是保障飛行安全的重要防線(xiàn)。模擬機(jī)是飛行培訓(xùn)的關(guān)鍵設(shè)備，是飛行員的“虛擬藍(lán)天”，隨著國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的崛起，與其配套的高等級(jí)全動(dòng)飛行模擬機(jī)研發(fā)仍是關(guān)鍵短板。

　　“飛行模擬機(jī)的操作系統(tǒng)和開(kāi)發(fā)平臺(tái)一直被國(guó)外壟斷，我們必須自主研發(fā)。”陳勇說(shuō)。當(dāng)著手解決高高原運(yùn)行驗(yàn)證問(wèn)題時(shí)，制造模擬機(jī)成了必然選擇?？蓢?guó)外模擬機(jī)接口的封鎖，如同橫亙?cè)诿媲暗囊蛔笊健榇蚱茋?guó)外開(kāi)發(fā)平臺(tái)綁定機(jī)型的限制，陳勇和團(tuán)隊(duì)成員日夜鉆研，在研發(fā)過(guò)程中，無(wú)數(shù)次推倒重來(lái)，無(wú)數(shù)個(gè)日夜的奮戰(zhàn)，最終成功打破了束縛，實(shí)現(xiàn)了新機(jī)型快速構(gòu)建和多機(jī)型統(tǒng)一管理，開(kāi)發(fā)效率較國(guó)外主流產(chǎn)品大幅提升。

　　陳勇還分享了一段難以忘懷的合作經(jīng)歷。業(yè)內(nèi)都知道，高高原地區(qū)復(fù)雜地形和極端氣象條件的模擬技術(shù)，是研制高高原模擬機(jī)運(yùn)行仿真平臺(tái)的關(guān)鍵所在。在他與南航科技合作研發(fā)的過(guò)程中，雙方就如何精準(zhǔn)呈現(xiàn)高高原地區(qū)獨(dú)有的地形地貌以及變幻莫測(cè)的氣象環(huán)境，以及為飛行員進(jìn)行特情處置訓(xùn)練提供幾近逼真和貼近實(shí)戰(zhàn)的模擬環(huán)境，投入了巨大的心血和精力。“那段時(shí)間，我和南航科技的團(tuán)隊(duì)一起經(jīng)過(guò)多輪研討攻堅(jiān)，最終實(shí)現(xiàn)了重大技術(shù)創(chuàng)新，首創(chuàng)了高度還原高高原地區(qū)復(fù)雜地形和極端氣象條件的模擬技術(shù)?！标愑禄貞浀?，正是因?yàn)檫@種高度真實(shí)的模擬訓(xùn)練環(huán)境，使得飛行員能夠在安全可控的條件下，充分鍛煉和提升應(yīng)對(duì)高高原地區(qū)特殊情況的能力，有效增強(qiáng)了飛行安全保障。這一創(chuàng)新成果，不僅在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，更在國(guó)際上為中國(guó)民航飛行訓(xùn)練設(shè)備的發(fā)展樹(shù)立了行業(yè)標(biāo)桿。(完)