中新網(wǎng)上海3月21日電 (謝夢(mèng)圓)全國(guó)首個(gè)雙燃料船舶船員培養(yǎng)研究室和見(jiàn)習(xí)點(diǎn)21日在上海分別成立并啟用，為上海國(guó)際航運(yùn)中心綠色低碳發(fā)展需求提供支撐。

　　隨著國(guó)際海事組織(IMO)減排政策深化，全球LNG(液化天然氣)、甲醇、氨等雙燃料船舶需求增多。截至2024年12月30日，全球雙燃料船舶已達(dá)2119艘，約占全球船隊(duì)總噸位的7.4%，較2018年的3.2%有大幅增長(zhǎng)；2024年全球新造船訂單中，使用替代燃料的船舶占比45%。

　　然而在全球航運(yùn)業(yè)中，與之相應(yīng)的綠色航運(yùn)人才普遍呈現(xiàn)緊缺的特點(diǎn)。據(jù)勞氏船級(jí)社分析，預(yù)計(jì)至2030年，全球?qū)a(chǎn)生約45萬(wàn)名能在雙燃料船舶上工作的船員缺口，這一缺口到2035年預(yù)計(jì)擴(kuò)大至80萬(wàn)。

　　中國(guó)作為航運(yùn)大國(guó)，對(duì)新技術(shù)船舶船員存在旺盛需求，但船員技能培訓(xùn)軟硬件實(shí)力有待提升，船員見(jiàn)習(xí)機(jī)會(huì)有限。

　　上海海事局船員處一級(jí)主任科員張宇東告訴中新網(wǎng)記者，因?yàn)長(zhǎng)NG或甲醇等燃料具有易燃易爆的特質(zhì)，雙燃料船舶的燃料加注與傳統(tǒng)船舶不同，對(duì)船員的要求也不同，只有經(jīng)過(guò)理論培訓(xùn)和實(shí)操訓(xùn)練的船員才能獲得證書(shū)，在雙燃料船舶上工作。

　　據(jù)他介紹，以往想要獲取相關(guān)資質(zhì)的船員在學(xué)完理論知識(shí)后，很難獲得實(shí)操機(jī)會(huì)，除非入職船公司進(jìn)行見(jiàn)習(xí)。而雙燃料船舶船員見(jiàn)習(xí)點(diǎn)的啟用可構(gòu)建雙燃料船舶船員集培訓(xùn)、見(jiàn)習(xí)與發(fā)證于一體的工作模式，助力培養(yǎng)更多國(guó)際認(rèn)可的雙燃料船舶船員。目前，該見(jiàn)習(xí)點(diǎn)主要培訓(xùn)船員加注LNG的能力，可為船員提供年均超1000小時(shí)的見(jiàn)習(xí)實(shí)操資源。

　　如今，上海洋山深水港已成為全球前三的國(guó)際船舶保稅LNG加注港，也是全球少數(shù)同時(shí)具備LNG和綠色甲醇“船—船”加注能力的港口，甲醇加注常態(tài)化開(kāi)展，生物船燃混兌、加注也將獲得突破，可為雙燃料船舶船員培養(yǎng)提供實(shí)踐基礎(chǔ)。

　　目前，雙燃料船舶船員培養(yǎng)研究室主要用于構(gòu)建“政產(chǎn)學(xué)研用”合作平臺(tái)，開(kāi)展雙燃料船舶船員培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)、安全管理規(guī)范以及國(guó)際履約的前瞻性研究；從政策指導(dǎo)、見(jiàn)習(xí)實(shí)踐等方面推進(jìn)雙燃料船舶船員培養(yǎng)工作，并在國(guó)際船員培養(yǎng)規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)的制定上發(fā)揮領(lǐng)跑作用，為航運(yùn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型提供人才儲(chǔ)備和智力支撐。(完)