中新網(wǎng)龍巖2月26日電 (鄔倔林 李濤 葉秋云)夜色茫茫,當(dāng)所有人都已入睡的時(shí)候,有一群人卻在深夜里工作。25日晚,中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)公司龍巖工務(wù)段上杭北探傷工區(qū)職工在龍(巖)廈(門)高鐵線東南線路所作業(yè)門等待調(diào)令。
23時(shí)45分,工地防護(hù)員張柏桐的對(duì)講機(jī)傳來駐站防護(hù)員李紅照傳達(dá)的調(diào)度命令:今晚23點(diǎn)47分至次日3時(shí)47分為天窗作業(yè)時(shí)間。
雨還在下,上杭北探傷工區(qū)職工在工長(zhǎng)楊程的指揮下進(jìn)入東南線路所作業(yè)區(qū)域,上線作業(yè)。楊程說:“我們和醫(yī)生一樣,醫(yī)生給病人看病,我們給鋼軌看病!
探傷工區(qū)職工要采用超聲波數(shù)字鋼軌探傷儀、數(shù)字通用探傷儀和手工檢查相結(jié)合的方法,定期給鋼軌進(jìn)行"體檢",及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)各種鋼軌病害,并根據(jù)鋼軌的傷損情況及時(shí)采取整治措施,以確保鐵路運(yùn)輸安全。
上杭北探傷工區(qū)共有7名探傷工,負(fù)責(zé)贛瑞龍線、龍漳線、西北聯(lián)絡(luò)線以及鐵山洋聯(lián)絡(luò)線計(jì)182.576公里線路的探傷。
記者在現(xiàn)場(chǎng)注意到,該工區(qū)作業(yè)人員全副武裝,帶著天翼對(duì)講機(jī)、巡線定位手機(jī)、GSM手持機(jī)各1臺(tái),便于作業(yè)過程中各崗位間的連絡(luò),以保證安全作業(yè)。
開機(jī)調(diào)整參數(shù),他們推著兩臺(tái)探傷儀前后錯(cuò)開前行。遇有焊縫接頭時(shí),執(zhí)機(jī)人員注意觀察波形變化。
26日凌晨3時(shí),他們作業(yè)至東南線路所站內(nèi)5號(hào)道岔,仔細(xì)在道岔探傷,尖軌軌頭小于50毫米處用GTS-9002+超聲探傷儀進(jìn)行手工掃查,對(duì)細(xì)微處來回進(jìn)行全面檢查,通過波形圖掌握道岔設(shè)備動(dòng)態(tài)的真實(shí)數(shù)據(jù)。
楊程表示,腳下的線路,他們走過無(wú)數(shù)次。盡管對(duì)線路是如此熟悉,但他們每一次還是用第一次的目光去探測(cè)動(dòng)態(tài)變化中的鋼軌,容不得疏忽。
為了保證高鐵列車運(yùn)行平穩(wěn),對(duì)于楊程他們來說,難點(diǎn)在于道岔和焊縫。
道岔因幾何尺寸不同,掃查時(shí),要做到“眼看,尺量,手摸”,發(fā)現(xiàn)疑似波形,要用多種方法校對(duì),認(rèn)真仔細(xì)甄別、判斷,按規(guī)定進(jìn)行處置。
由于焊縫是用焊劑高溫融化,冷卻凝固形成的,受環(huán)境、溫度、人為等多方面因素影響,會(huì)造成焊縫的焊接質(zhì)量不一。掃查時(shí),同樣也要做到“眼看,尺量,手摸”,排除因耦合液、銹蝕坑、塌陷引起的假缺陷信號(hào)。
楊程介紹,春運(yùn)前,他們就發(fā)現(xiàn)道岔間隔鐵疑似傷損一處,擦傷多處,同時(shí)還發(fā)現(xiàn)小孔距離焊縫間距不足2處。
3時(shí)47分,他們冒雨作業(yè)已有240分鐘,完成了4公里的探傷任務(wù)。楊程說:“今夜掃查,鋼軌狀態(tài)正常!(完)
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