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7月19日下午14點(diǎn)，北京地鐵10號(hào)線正式開通，京城市民及游客紛紛上車乘坐，體驗(yàn)新地鐵的快捷與舒適。 背景資料：10號(hào)線始發(fā)巴溝站向東連通中關(guān)村地區(qū)是該地區(qū)首條地鐵。知春路站一站通四方，作為10號(hào)線與13號(hào)線換乘車站，擔(dān)負(fù)著重要的中轉(zhuǎn)換乘任務(wù)。 此次開通的10號(hào)線車體采用B型車加寬車體，均使用2.8米最寬檔次的車，有6節(jié)車廂，載客人數(shù)1424人，而原來的列車運(yùn)載人數(shù)為1080人。 中新社發(fā) 玉龍 攝
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中新社北京七月二十一日電 從天安門到“鳥巢”：地鐵擁擠并快捷著
中新社記者 趙建華
人擠著人，背靠著背，車廂里再也沒有一點(diǎn)多余的空間。哪怕再多插上一只腳，都會(huì)成為車廂里的“累贅”。車廂里，即便是個(gè)高個(gè)子，也難以打開一張報(bào)紙。
周一，北京實(shí)行單雙號(hào)交通管制后，正值上班高峰的北京地鐵顯得更為擁擠。
好不容易才擠上車的人，卻還有一只腳無從著落。如果不是車站的熱心大姐在背后使勁推了一把，他不太可能擠入車廂。
在車廂里，淑女形象、紳士風(fēng)度，著實(shí)已難顧及。
地鐵的上面，就是著名的北京長(zhǎng)安街。雖然擁擠，但乘坐地鐵，不會(huì)堵車，不會(huì)遇到紅綠燈，也沒有單雙號(hào)。
半個(gè)小時(shí)的地鐵路程，在地面上有時(shí)需要花費(fèi)兩個(gè)多小時(shí)。地鐵，成了許多上班族的首選。
奧運(yùn)會(huì)之前，每天就有超過兩百二十萬人次，需要依賴這些軌道交通完成周轉(zhuǎn)。如果把奧運(yùn)會(huì)期間來到北京的客人也計(jì)算在內(nèi)，這一數(shù)字還會(huì)更大。
奧運(yùn)會(huì)的舉辦，已令北京地鐵延長(zhǎng)的速度得以加快。本月，就在奧運(yùn)會(huì)前夕，北京接連開通了三條軌道交通新線。
至此，這個(gè)城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)達(dá)到了兩百公里。按照官方更為宏偉的規(guī)劃，七年后這個(gè)城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，將超過五百六十公里。它每天承擔(dān)的客運(yùn)量，也將超過八百萬人次。
北京奧運(yùn)會(huì)舉辦前夕，官方開始實(shí)行單雙號(hào)交通管制，許多“有車族”變成了地鐵乘客。于是周一的早上，北京地鐵更為繁忙。
地鐵站進(jìn)出口，乘客步履匆匆地趕著去上班。但不管有多匆忙，尤其是那些帶包的人，要想進(jìn)入地鐵就必須接受新增的安全檢查。
奧運(yùn)場(chǎng)館附近的地鐵站，乘客所有的大包、小包，包括女士隨身攜帶的手提包，都需要經(jīng)過機(jī)器安檢。如果包里有飲料，需要當(dāng)場(chǎng)喝一口方能入車站。
盡管已比往日多費(fèi)周折，但地鐵仍是京城最快捷的交通工具。周一，上班高峰之時(shí)，雖然接連換乘，記者從天安門到“鳥巢”只花了三十余分鐘。這一速度，要快于出租車和地面公交車。
如果等到奧運(yùn)專線對(duì)公眾營(yíng)業(yè)的時(shí)候，這一速度還會(huì)更快。那時(shí)一出地鐵站，“鳥巢”、“水立方”就在眼前。
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