在今年的兩會上國家環(huán)?偩诸I(lǐng)導(dǎo)證實,日前財政部、國稅總局等已經(jīng)開始著手研究機動車環(huán)境稅費改革問題,機動車的污染排放將列入環(huán)境稅征收范圍,北京將可能成為首個試點城市。這一消息立刻引起社會熱議,支持與質(zhì)疑聲此起彼伏,質(zhì)疑聲中諸如加重企業(yè)及消費者負擔(dān)等問題成為焦點。
爭議不斷
支持者的觀點認為,及早出臺強制性燃油經(jīng)濟性法規(guī),給社會以強烈的節(jié)能和環(huán)保信號,使新進入市場的汽車平均能耗大幅下降。
長城汽車副總經(jīng)理商玉貴在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示,國家還是應(yīng)該制定“環(huán)境稅”,目前汽車制造越來越多,每年劇增的汽車保有量給環(huán)境帶來較大的影響,對于汽車工業(yè)來說發(fā)展和保持環(huán)境是兩個矛盾的問題,汽車與低碳也是相悖的。因此,還是要控制汽車消費。
“征收環(huán)境稅有利于企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高技術(shù)水平!鄙逃褓F說。這一觀點同今年的兩會上吉利汽車董事長李書福的表態(tài)不謀而合。
質(zhì)疑者普遍認為,目前我國已經(jīng)有機動車購置稅、消費稅和燃油稅三個稅種對機動車的使用進行限制,再開征機動車的環(huán)境稅有重復(fù)嫌疑。
中國著名汽車分析師賈新光在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時就持有上述觀點!澳壳霸诂F(xiàn)有的三項稅費中已經(jīng)含有環(huán)境稅的成分,再征收有重復(fù)征收的嫌疑,也顯得不公平。”賈新光分析。
此外,有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心,2009年中國汽車工業(yè)榮登產(chǎn)銷世界第一的寶座,車輛購置稅優(yōu)惠政策對市場的推動作用功不可沒。如果開征機動車環(huán)境稅,將抵消購置稅優(yōu)惠對車市的刺激作用,對中國汽車市場的可持續(xù)增長是一巨大利空,這背離了國家大力鼓勵汽車消費,推進汽車產(chǎn)業(yè)振興的初衷。
車企影響幾何
今年剛剛有所回落的車市近期又被“環(huán)境稅”即將征收的消息困擾,年初上調(diào)的購置稅就已經(jīng)使車市適度降溫,然而或?qū)⒊雠_的“環(huán)境稅”又使車市多了些許不確定因素。究竟環(huán)境稅會對車市及車企帶來何種影響?
長安汽車華北地區(qū)經(jīng)理焦西寧認為征收“環(huán)境稅”對于車市來說影響是有限的。
有人擔(dān)心,環(huán)境稅的征收會對正處于發(fā)展中的中國汽車工業(yè)極為不利,首先遭受打壓和影響的便是自主品牌,由于在技術(shù)上的弱勢,機動車尾氣排放標準必然低于合資品牌車型,這會導(dǎo)致消費者在選購車型時更為輕視自主品牌車型,從而給國內(nèi)許多自主品牌帶來更大壓力。
“年初的購置稅上調(diào)也未能給車市帶來太大影響,至于說是否會對自主品牌產(chǎn)生影響,那我想應(yīng)該是對所有品牌都會有影響!苯刮鲗帉Α吨袊a(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示。
商玉貴對“環(huán)境稅”提出建議:大排量的征多、中排量的征少、小排量的不征,新能源的鼓勵。“個人認為國家在政策方面應(yīng)該重點考慮對于清潔能源、新能源車的支持力度。”商玉貴說。
中國汽車業(yè)資深策略專家丁樹雄對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示,對于車市是否造成影響,關(guān)鍵看與汽車相關(guān)的稅種數(shù)量及稅額,如果征收的稅項繁多、開征的稅費金額高那對車市必然會造成一定的影響,可能會在出臺初期的某一段時間內(nèi)抑制汽車消費的增量,其后影響會逐漸減小,因為汽車消費不是個人的事,它關(guān)乎環(huán)境責(zé)任,我們共同擁有一個地球村、環(huán)境保護人人有責(zé),另者我們必須信守“哥本哈根”減排的承諾。
賈新光卻認為整體對產(chǎn)業(yè)的影響不大,影響大的可能是營運的車輛。(記者 鄭芋)
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